“未来随着动力的组合越来越多，用户方面会有更多的选择，三缸机将不再是一个单一决策的因素。强混合动力作为传统燃油车技术标配的标准，发动机在里面只作为了一个配套的指标考虑。届时便不存在三缸机和四缸机的问题。”上周天天汽车CEO徐锋老师与国内顶尖的发动机领域技术专家以及经济学教授齐聚长沙岳麓山下，就内燃机在未来发展中的机遇与挑战进行了一场的深入探讨活动。
#技术与产品的冲突#
不可否认，当前车市在内燃机方面的发展大势是排量小型化。但是，无论学术界还是厂家，不能一味地为了应付中国特色政策而忽略消费者的真正需求，去刻意打造三缸发动机以及特定排量。因为，当消费者没有选择权的时候，谈何“公平”二字？
三缸机在中国车市是自诩懂车人群的雷区，在很多时候也成为了一些品牌销量不佳的背锅项目。但从技术层面来说，消费者“不接受”的背后，企业操之过急的转变也是原因之一。
从消费者需求方面来看，三缸发动机能否大程度替代四缸机以及被更多消费者认可，还是一个动态的结果，首先我们从技术层面进行分析。在小排量下，单缸溶剂大，三缸机能够发挥较佳的燃烧热效率。相对四缸机，三缸机还具有了得天独厚的机械效率优势。由于三缸机的轴向距离短，减少70mm左右，这不仅有利于整车布局以及新能源车型的搭载，还由于在相同排量下，三缸机的动力分配会更加优异，使得整车的驾驶性能得到一定程度的提升。所以，三缸机是降低油耗的关键技术，是满足CAFC法较好的重要技术路径。但是一些车企在环保法规的压力下，压抑汽车排量的同时，并没有解决好发动机和整车匹配的问题。最终到消费者手上的产品效果不理想，便开始甩锅三缸机。实际上这不是三缸机的问题，而是小排量本身的问题。不仅如此，大量新技术的应用，耐久性和可靠性还是需要一定的检验，这一点还是同上文所讲，车企迫于环保压力而操之过急。当然，用户与厂家在观念与需求上的差异也影响着事态的发展。然而，在改善内燃机效率方面，提升内燃机的效率主要是改善排气损失、冷却损失、泵气损失、机械摩擦损失等方面。所以，车企未来对于燃油机技术，应该同时做到增压降排量，降低动力、摩擦、传热的损失；掌握缸内直喷以及智能喷射等提高发动机压缩比的标准技术；通过VVL技术以及可变压缩比技术降低膨胀损失，提高膨胀效率；利用智能点燃模式、废气再循环等技术提高发动机的燃烧效率。回归到三缸机本身，尽管三缸机是内燃机技术发展的最优解之一，可在当前的市场运行中，大多数的消费者依然心存忌惮，小心翼翼地在三缸机的边缘犹豫、观望。因此，当前在三缸机的推广运行中如何重拾消费者信心成为了各个厂家必须面对与解决的核心问题。综上所述，一旦三缸机耐久性和可靠性进一步验证后得到实质性的品质提升，企业在法规之外更多考虑用户消费心理，循循渐进的引导用户习惯改变。那么，在新四化的大背景下，电动化浪潮下，三缸机还有很强的生命力。随着时间滚轮的不断推进，再回首来看，现在对三缸机谨慎而又充满希望的态度或将帮助其在适者生存的战争中不断进化。【iDailycar】![]()
