郭德强的自信，即使一汽马自达只剩“价值”

马自达是小众品牌，无可厚非，只是品牌定位而已。但如果认为小众就等于价值，这就是饮鸩止渴了。

只是可惜，一汽马自达还是义无反顾地吞下了这杯毒酒。

最新的销售数据显示，在众多车企实现两位数增长的11月，一汽马自达销量为5448辆，同比下滑高达39.6%，成为一汽集团合资乘用车业务中唯一下滑的板块。不仅如此，在仅有的两款在售车型中，阿特兹频繁出现的异响问题使其连续数月登上车质网投诉榜首，被网友戏谑为“阿特吱”。

合资15年，曾经风光一时的一汽马自达，如今恐怕已经在汽车行业内预估的“死亡名单”中。

其中原因在哪里？业内普遍认为是现任一汽马自达销售公司常务副总经理郭德强的“价值营销”所致。

2015年郭德强上任，一汽马自达遭遇了2008年以来的最差销量成绩，全年累计销量仅为8.4万辆。2016年，凭借着刚上市的CX-4和老将阿特兹，一汽马自达累计销量约为9.2万辆，总算有了小幅增长。

然而，幸福的时光并没有持久，在经历2017年超过12万辆的成绩后，2018年一汽马自达再次跌入下滑的深渊，全年累计销量仅10.8万辆，同比下滑12.3%。2019年，情况依旧没有好转，全年销量9.1万辆。到了2020年，汽车市场环境大变，一汽马自达前11个月累计6.9万辆，全年估计也就是7万出头的销量数据。

无疑，一汽马自达销量的连跌，与郭德强实行的“价值营销”战略不无关系。

2016年，郭德强提出全新的“价值营销”概念。在他看来，价值营销是将客户聚焦到产品本质上，而不是把价格作为跟客户谈判的砝码。毫无疑问，当大多数汽车品牌都在以促销换销量时，郭德强的价值营销显得不走寻常路。但在外界看来，郭德强的“价值营销”更像是“无作为营销”。

当销量遭遇连年下滑的时候，一汽马自达却不屑于销量指标；当各大车企都加大产品投放力度的时候，一汽马自达则坚持只产两款车；当合资品牌越来越重视中国市场的时候，马自达自己却进入了为期三年的产品“停滞期”；就连各大车企批发五星安全产品的时候，阿特兹却在中保研折戟了……

这是“价值营销”带来的直接结果，也让一汽马自达受到的非议越来越多。因此从结果来看，价值营销并未给一汽马自达带来更多的“价值”，反而将一汽马自达的出路封锁致死。

从这个角度上看，对于郭德强而言，最大的失误就是在他提出和践行价值营销时，他并未考虑到价值营销是否是市场需要的，是否是消费者需要的。不被市场和消费者认可的价值营销，显然一文不值。

可即使如此，郭德强治下的一汽马自达，仍然坚持自己是小众品牌，并且认为自己能冲向二线豪华品牌。这种自信让人难以理解。小众并不等于二线豪华品牌，二线品牌也不等于小众，真正的二线豪华品牌如雷克萨斯、凯迪拉克等，销量规模从未让人小觑过，一汽马自达有过反省吗？

在业内看来，只要一汽马自达坚持着“价值营销”，甚至表示“不以销量论英雄”，那就一定会越来越边缘。

或许，一汽马自达也意识到这个问题，在一汽马自达升格之后，一汽马自达事业部暂由杨大勇负责，这就等于是架空了郭德强。但还在其位的郭德强，能有多大空间让杨大勇发挥，现在还是未知，一汽马自达的未来也是充满不确定性。（采写 |汽车有智慧 水淼）