离职一汽马自达，郭德强前路未知

日前，有消息称一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理郭德强目前已经离职，去向暂未明确。

公开资料显示，郭德强于2001年进入一汽富奥公司化油器分公司任采购部经理；2003年其来到一汽丰田销售公司，历任项目筹备组成员、售后服务部副室长、售后服务部主查职务；2007年3月-2008年7月则在一汽红旗任职售后服务部部长。

从2008年起，郭德强在一汽马自达销售有限公司任备品部部长三年有余，其后于2011年1月调任一汽轿车任同职位；2012年4月，郭德强回到一汽马自达，历任副总师、总经理助理及副总经理职务，从2017年担任副总经理至今。需要注意的是，其前任田青久早在2015年年底就已离职前往一汽丰田，郭德强在当时就开始代理副总经理一职。

外界普遍认为，郭德强坚持的“价值营销”是一汽马自达衰败的关键因素。在郭德强看来，价值营销即为“将客户聚焦到产品本质上，而不是把价格作为跟客户谈判的砝码”，他曾表态“坚决不打价格战”、“产品质量足够好、对得起价格”。

2016年，郭德强执意停产“马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8”4款车型，令一汽马自达在售车型仅余一款；其中马自达6作为走量车型，是一汽马自达的销量担当。数据显示，所停产的4款车型占据总销量的约60%。继导入CX-4后，一汽马自达再无新品推出，而CX-4也并未如郭德强所愿，成为马自达6在华市场的继承者。

销量出现“断崖式”下滑。从2018年到2020年，一汽马自达销量分别为10.8万辆、9.14万辆、7.8万辆。而在2019年年初，马自达株式会社宣布为了研发全新大型车平台以及动力系统“闭关”3年，对于一汽马自达而言，无异于“雪上加霜”——目前其在售产品仅有马自达6阿特兹、CX-4两款（纯进口车型MX-5并无销量成绩）。

相比之下，长安马自达成立时间虽较晚，但既得益于“中外合资股比开放”、“一汽马自达股份比例难改”而得到马自达的偏好，成为该品牌在国内唯一一家集研发、制造和销售为一体的合资公司，又得益于较宽的产品线和销量支柱马自达3昂克赛拉的存在，销量相对保持稳定。

值得一提的是，坚持“不降价”的一汽马自达实则已经动摇。据一汽集团内部员工购买清单显示，去年11月底，定价19.18-21.88万元的阿特兹有着高达5万元左右的优惠力度，有内部人士称：“一汽马自达因此收获了大量订单”。这或为去年最后2个月其销量上扬的缘由。

此外，去年马自达事业部的成立也并未给一汽马自达带来些许改善。随着一汽奔腾与一汽解放资产置换完成，与日本马自达的合作主体由一汽奔腾变更为一汽集团，此举意味着一汽马自达在集团内部整体地位获得提升。

然而，相对于奔腾获得一汽在资金等各方面的提携，例如“3年24亿”、“转划解放股份”等，一汽马自达并未得到类似承诺。同时，有业内人士称，调任马自达事业部负责人的原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇，或因郭德强的“价值营销”理念而受到掣肘。

在已被辟谣的一汽马自达解散传闻中，郭德强坚守的“价值营销”价值早已不存，马自达事业部成立后其同样并未有所作为。似乎有所庆幸的是，一汽马自达成为一汽集团子公司，而前任副总经理田青久也于去年9月回归担任马自达事业部总经理。