大拿评车 | 合资技术垄断，自主如何“混的好”？长城柠檬混动DHT首发不输两田

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12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，同时在保定长城汽车徐水试车场开启了大规模媒体试驾活动。

“柠檬混动DHT”的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构。

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现。

三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

试驾项目有3个，分别是体验低速状态下多模式驱动，体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性，在高速环路体验中途再加速能力。

在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分线性；当速度提高到80km/h时，发动机与驱动电机一起出力；在测试场的高环道路上行驶时，柠檬混动DHT混动车基本会使用发动机经济直驱挡模式来为车辆提供动力。

柠檬混动DHT带来的一个最大的好感莫过于动力模式切换之间的平顺性，尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程，几乎没有任何感觉。

柠檬混动DHT的全球首发，的确给大家带来了惊喜，突破了日系混动技术壁垒。柠檬混动DHT也会在长城汽车基于柠檬平台打造的新车上陆续应用，而且长城汽车还透露，它相比于纯燃油车型，价格会很有诚意，大家共同期待一下吧。

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