长城发布“柠檬混动DHT”，做自己的混动，打破合资垄断

中国车企终于开始将目光看向混动技术领域了。12月15日，在保定哈弗技术中心，长城汽车正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。长城汽车在混动领域的动作，为中国车企提供了新技术路线范本，有望带动中国车企集体向上，抢占该技术制高点。

新能源汽车是未来发展趋势，但目前离全面电动化仍有很长一段路要走。因此有人认为混动、插电混动是从传统燃油走向电动化的过渡技术，就目前来说，车企不应该在纯电动上孤注一掷。事实上，从中国市场的实际需求来看，车企发展混动技术也十分有必要，无论是纯电还是混动，都有它们最擅长的使用场景，同时也有技术弱点，车企全面发展新能源技术，更符合中国市场的多元化需求。

但在过去十年，中国车企的新能源技术路线都是以纯电动为主，插电混动是极少数，更别说混动了，而混动领域几乎全部份额都是被合资所占领。但过去在纯电动领域的技术积累，为长城汽车发展混动技术打下了基础，如今发布的“柠檬混动DHT”技术，正是长城汽车技术实力的展现，也是长城汽车打破合资品牌技术垄断的一次秀肌肉。

长城汽车多位高层领导出席了此次发布会，其中令人印象最深刻的是长城汽车研发副总裁单红艳在发布会尾声逐一介绍了“柠檬混动DHT”背后的技术团队，字字句句中都能体会到这个团队以及长城汽车为该技术所付出的心血。

柠檬混动DHT的“123”特点

今年7月，长城汽车发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，随后哈弗大狗、欧拉猫系列、坦克300等车型陆续推出。不久之后又迎来新一代动力总成下线，现在又推出“柠檬混动DHT”，在核心技术上屡屡突破，充分体现了“科技长城”的硬核实力。

“柠檬混动DHT” 是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。具体来看，其包括了一个系统、两种架构、三套总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，这些模式可以通过控制系统智能切换，让系统始终保持在最优的工作状态，从而适应不同的使用场景，兼顾低油耗高性能。

两种动力架构，指的是“柠檬混动DHT”提供HEV/PHEV两种动力架构。其中HEV架构是中国自主品牌首款双电机HEV架构（自主研发）,主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6L。而PHEV搭载全球最大容量高效能混合动力电池，可实现全球最长的纯电续航里程，纯电续航里程可达200km。两种不同的动力架构，可以更全面地满足消费者的不同需求。

三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。可以满足从A级到C级不同级别车型的动力需求。

对比其他混动有何优势？

世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。相信大部分人对这句话都不陌生，这并不是一句无厘头吹捧，丰田在混动领域的领先地位是有目共睹的。除了丰田，还有本田的混动系统，面对日系两田在市场层面的强势占领，以及在技术层面的绝对领先，“柠檬混动DHT”将如何破局？对比市面上主流的混动系统，又有何优势呢？

目前混动市场有功率分流式混动、单速混动、串联增程等，柠檬混动DHT是双速混动。对比前者，柠檬混动DHT在性能和经济性方面都有更好表现，或者说更能适应全场景的使用。

混动系统相对传统燃油系统，最核心的优势是高效，而高效运转带来的便是高性能与低消耗。在这方面，功率分流式混动偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助，加速时辅助、起步时辅助等，电动机的作用并没充分发挥出来。单速混动是接近于纯电驱动模式的混合动力系统，这又忽视了内燃机的作用。这两种系统，都无法达到最优的性能和经济性。

而柠檬混动DHT通过复杂的控制策略，完美结合纯电与混动优势，使系统在平顺、强劲的前提下，整体始终保持在高效区间。

柠檬混动DHT另一个明显优势是其采用了更强的高效混动发动机，在高速再加速时仍有高性能，这是功率分流、单速混动一直以来的技术痛点，这些系统均采用1.8L~2.5L阿特金森循环发动机，在高速行驶时会出现再加速动力弱的特点。

另外，柠檬混动DHT的几种模式切换也更智能、更高效，能够在全速域内实现高性能、高效能。例如在高速行驶时，单速混动可实现发动机直驱，能效高但动力一般；功率分流式混动无法发动机直驱，能效低，动力一般；柠檬混动DHT可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机经济挡直驱模式等，时刻保持最高能效，且动力强劲。

总体来看，作为双速混动的柠檬混动DHT相比其他混动策略产品，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

长期以来，中国车企在内燃机核心技术上都很难有所突破，中国汽车产业发展历史短、技术积淀浅等因素导致了这一局面。而现在，不管是纯电动技术还是混动技术，都给中国车企带来了超车机遇，在纯电动技术这条路上，中国车企已然领跑，而混动技术，或许才刚刚开始，但却恰逢其时。一方面是因为中国车企历经数十年发展，有了一定水准的技术积累，拥有了正向研发混动技术的基础，另一方面则是因为在政策层面更明确了混动的发展必要性，中国向世界承诺2060年达到碳中和，而要实现这一目标，混动是不可缺失的、最有效的技术。另外，今年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确提出未来15年传统汽车要全面混动化。在发布会上，多位行业专家都强调了中国车企应该要猛攻混动技术，形成自己的创新能力，而长城汽车发布的柠檬混动DHT技术，可谓为行业带来了引领和示范作用。我们也期待，有朝一日，坊间还可以流传一句“世界上只有2种混动，一种是中国汽车品牌混动，一种是其他混动”！