【实测】造型独特有个性，雪铁龙云逸的做工用料够好吗？
云逸 C4 AIRCROSS（下文简称云逸）是雪铁龙旗下的一款小型SUV，小巧圆润，造型独特，是小型SUV阵营中个性突出的一员，那么在这副精致的外观之下，云逸的做工用料表现如何呢？我们实测见分晓。
本次对于云逸做工用料的检验
包括以下4点：
钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。
我们用来检测钣金间隙的工具名为塞尺，是某些车厂检测做工情况的工具之一。
从测试结果可以看出，云逸的车身间隙并不算均匀，除了尾箱盖左以外，同一条间隙的差值都在1mm以上。不过全车平均间隙3.38mm，间隙差值2mm的成绩，表现并不算差，在我们测试过的车型中属于中等偏上水平。
一般来说，厚度相对较大的漆面能为车辆带来更加优秀的防腐蚀、防锈能力，剐蹭后也不容易伤到底漆。越均匀的的漆面，说明厂家的喷涂工艺越好，下面让我们来看看云逸的漆面情况。
在全车漆膜的均匀度方面，除了车头盖的数值稍低以外，其余部位的数值都在90-100μm之间，属于比较均匀的。但是云逸的全车漆膜厚度表现一般，96.14μm的平均厚度，在我们测试过的车型中属于中等偏下水平，在与同级车型的对比中，云逸的漆膜厚度也没有优势。
车身用料是广大车主可以直接接触到的部分，不过这次要考察的是一些比较容易忽略的地方，例如车门框、车门铰链等。
作为一款售价10.98-15.98万元的车型，云逸受成本所限虽然没法用上比较高级的铝合金部件，但是也没有什么偷工减料的地方，车窗框是一体式的，车顶焊接方式是激光焊接，这些细节方面的用料为车辆增加了些许品质感，整体的表现还是令人满意的。
安全是重中之重，车辆的被动安全一直是砖叔实测最关注的一个方面。我们会重点考察云逸在一些容易被忽视的地方是否有做好保障，比如后排的座椅是否有钢板、是否配有儿童座椅接口等。
这一环节，云逸的大部分表现都不错，前排车窗都有一键升降，后排车窗也支持一键降窗，气囊数也有6个。但是比较让人意外的是，云逸居然没有后排中央头枕，对于后排中央乘客的乘坐安全照顾不周。
总的来说，云逸的做工用料表现中规中矩，车身间隙属于同级主流水平，漆膜厚度则有些落后，车身用料让人挑不出毛病，但是在安全设计上缺少后排中央头枕是个大的扣分项。对于一款走个性精品路线的小型SUV来说，云逸在做工用料上还有提升空间。
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