试驾|雪铁龙云逸：靠颜值太简单，我要靠魅力

这里说的魅力，并不是指有着昂贵的价格，或无车能及的销量。真正有魅力的SUV，是既能有着独特的品牌调性，又能满足消费者的真正需求，譬如轱辘哥此次试驾的东风雪铁龙-云逸 C4 AIRCROSS（下文简称：云逸），就是其中一款。

轱辘哥对云逸的外观设计并不陌生，因为去年试驾天逸时，轱辘哥已对该造型进行了详细琢磨。不过，虽然云逸的颜值没能给轱辘哥带来新鲜感，但每次见到它，依然忍不住多看它几眼，因为它的造型设计确实太个性和惊艳了，特别是活力橙配色的车身。

云逸大量采用圆角矩形元素，加上与车标相连的“小眯眯眼”和四叶草幸运轮毂，以及小巧的车身，看上去相当可爱，相信不少女性同胞们会为之着迷。

值得一提的是，云逸的外观还可以根据自身需求进行定制，工作人员介绍，这款车的大灯边框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后视镜这些配置的颜色都可以根据自己的喜好来挑选，全方面满足你对个性的追求。

然而，与外观形成较大反差的是，试驾车的内饰设计较为简洁，也许是这款车的造型过于亮眼，以致轱辘哥心里对云逸的内饰设计抱有的期望过大，所以刚坐进车内，感觉心里落差很大，即便云逸的中控台大面积、中央扶手箱和座椅都采用颇具质感的皮质材料包裹，并且缝线和做工也难以挑剔。

不过，轱辘哥的这种心理认知在见到顶配的云逸后有所改善（也许是它的表现终于符合心理预期）。顶配的云逸的内饰采用了与外观一样的撞色设计，橙黑配色，看上去相当有活力，加上质感上乘的内饰用料，整体氛围很有档次感。同时，仪表盘上方的HUD抬头显示屏也凸显了科技感，不过由于轱辘哥试驾的车型没有搭载，所以没能体验显示屏的实用性。

坐在车内，轱辘哥最喜欢的是云逸搭载的Alios斑马智行系统，这也是斑马系统首次应用在合资车型上。总体而言，这套系统的实用性还是不错的，语音识别功能和中控屏的流畅度都达到较高的水平，虽然它无法像上汽的斑马系统一样通过语音打开天窗，但是很多细节的设计很人性化，譬如可以随心更换唤醒词的唤醒功能，以及能够随时随地拍照的盯盯拍。

云逸的盯盯拍用起来相当简单，只需通过跟斑马系统说一句拍照，或在方向盘上按拍照按键即可，并且盯盯拍的像素也较高，拍出来的图片清晰度相当不错。更有意思的是，当试驾车遇到类似碰撞般的大颠簸时，盯盯拍会自动拍照，并且开启视频模式，以记录当时的情景。

除此之外，云逸的空间表现同样给轱辘哥很大的惊喜，特别是后排的乘坐空间。这款车的轴距达到同级领先的2655mm，身高175cm的轱辘哥坐在后排能获得较为舒适的坐姿，并且真皮座椅的包裹性和柔软度也不错，加上开启面积达到1.01㎡的全景天窗，后排乘客能获得很好的惬意感，只是后排座椅没有靠背调节功能，否则，舒适性会更上一层楼。

云逸有1.2T和1.6T两款发动机供选择，而轱辘哥试驾的是1.6T车型，看到这里，估计你会说，不是走量的车型，下文的动态表现没必要看了。实则不然，如果预算允许，轱辘哥建议大家购买动力更强劲的车型。

车辆的动力更强悍，不是为了飙车，而是为了更饱满、更平顺的驾乘感受，以及为了更从容地应付道路上的各种情况，譬如紧急加速避险，这就好比你努力赚钱，并不一定为了把它花完，而是为了面对未来的生活更有信心，所以相对而言，1.6T排量的云逸更值得大家拥有，它的动态表现也更值得关注。

试驾车搭载的发动机是PSA与BMW合作开发出来的产物，而它的表现确实与宝马发动机有很多相似的地方，动力输出比较柔和且线性，涡轮介入的突兀感很轻微，加上较为轻盈的油门踏板和方向盘调教，以及换挡平顺的6AT变速箱，所以在城市道路行驶时能给人很好的舒适感。

如果想要获得更强劲的动力输出，可以将驾驶模式调整到S挡，此时发动机的转速瞬间升高500rpm，并且油门和动力输出也较为敏感，加上更为高昂的引擎声，激情度比普通模式（D挡）更强烈，不过，由于云逸的S挡设置在档把前方的储物槽，所以每次触碰S按键，身子都需要往前倾，这并不利于驾驶安全。

云逸最能给轱辘哥好感的是它的底盘表现，这也是法系车的亮点之处。试驾车配备了HRS液压回弹缓冲悬架系统，这套系统的工作原理与天逸的可变悬挂系统大抵相同，都是利用限流孔对油液的阻尼效应设计，当避震器往上压，油孔数量逐渐减少，悬挂变得越来越硬，也就是先软后硬，所以试驾车既能对路面的小颠簸进行很好地过滤，面对大坑洼，以及快速变道和过弯时，后段较硬的悬挂又能提供出色的支撑力。也就是说，无论面对何种路况，云逸的底盘都能让你感到舒适。