汽湃观察 | 如果这是“新生代轿车该有的样子”，请给爱车的我一杯毒酒
半个月前，基因编辑婴儿已经在中国诞生的消息，成为了全世界媒体的头条——不仅因为“基因编辑”技术风险未知，可能产生无法监控和治疗的遗传疾病；而且，在婴儿出生前就进行基因“改造”，这个行为本身，也是对人类伦理底线的挑战。
这个缺口一旦打开，将对人类的存在，对社会的运转带来无法估量的严重后果。
当全人类震惊于此，并且深深为之担忧时，同时期另一个来自汽车行业、原本也应该成为头条的消息，似乎显得微不足道。
这就是奔驰全新A级轿车的上市，它与基因编辑婴儿几乎同时“诞生”。这辆看起来很美的新车，就如同一个编辑了基因的婴儿，它看上去更美更强，但或许会毁掉一切……
全新一代A级，
让奔驰丢掉了什么？
在长达120多年的历史中，奔驰始终坚持的是什么？
绝对并非豪华——在奔驰刚刚诞生时，它只是一辆“小破火三轮”，与豪华八竿子打不着。
作为国汽车王国桂冠上最璀璨的一颗明珠，全球公认（只有部分法国人有不同意见）的汽车始祖。奔驰在诞生以来的100多年里，始终坚持的是对技术的追求。
如果卡尔·本茨是一个墨守成规、只瞄准眼前利益的人，那么他就不会摒弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己并不被人看好的内燃机作动力，属于三叉星的传奇压根就不会诞生。
从1886年1月29日，卡尔·本茨发明了第一辆内燃机三轮车，到1893年，本茨研制成功了配备3升发动机，虽然技术先进，但却因为价格高昂而滞销的“维克托得亚”，再到1954年，拥有创新性的鸥翼式车门的奔驰300SL第一个搭载了缸内直喷；再到80年代，奔驰第一个配备安全气囊、后轮多连杆式独立悬架……
奔驰一直是汽车世界中奔跑在最前方的那个品牌，它有着自己的骄傲与坚持，而正是这种精神打动了无数人，让我们钦佩并欣赏它。
从W201到“虎头奔”，一路走来，每一辆奔驰都让人觉得它堪当“经典”。
进入21世纪之后，尽管奔驰也在变，尽管1.5T发动机E级的消息让不少人都有些惊讶，但那毕竟是顺应时代趋势之举。
然而在全新一代A级上，奔驰的做法并非只是顺应趋势，而可谓是“媚俗”。
“第二代MFA平台打造，全新家族化设计，搭载全新的发动机、变速箱和底盘”——从描述上来看，全新一代A级仍然变化很大。但仔细看来，似乎并非那么一回事。
从上一代（上图）的动力总成对比这一代（下图），可以看出除了1.6T变成了1.3T，其余变化并不大，闭缸省油？如果要省油，为什么不选择一辆新能源车呢？
全新的发动机？如果说换上了排量更小的1.3T发动机，A160（国内暂无）和A200的动力表现依然能与上一代W176的同型号车型基本持平，算得上全新一代A级的进步的话（实际上，20年前的初代A级，就能够用1.6L自吸引擎获得与如今A160同样的动力表现），那么在2.0T发动机上的表现，除了“原地踏步”，葫芦侠想不出别的词汇。
同样的排量，M260发动机相比前代的M270发动机，除了10kW的账面优势，几乎毫无区别。
更令人发指的是，采用M260高功版打造出的A35 AMG（225kW）只能被采用M133发动机的A45（265-280kW）完爆——除了更廉价，能够更好卖之外，没有任何理由可以完美解释奔驰此举。
全新的变速器？DCT真的比AT好吗？格特拉克的7速湿式DCT确实比以往一些型号的DCT稳定性更好，传动效率更佳。但如果DCT真的那么好，奔驰为什么不给迈巴赫用上DCT？
全新的平台？所谓的第二代MFA平台除了带来迎合部分中国消费者对轴距的变态喜好之外，更大变化可能就要数扭力梁的后悬挂了！
是的，传说中的板车悬架！扭力梁悬架调校得好，并不比差劲的独悬表现差，这是事实，但那是对于合资品牌扭力梁对比自主品牌独悬而言，对于奔驰这样的百年大厂，我抠破脑袋也想不出扭力梁能够优越于多连杆的可能性——要知道，量产车上第一个采用多连杆后悬的，就是奔驰的W201！
“神车”这样做，我们捏着鼻子还能忍。对于奔驰、一个把“汽车发明者”时常挂在嘴边、深受全球汽车爱好者深爱的品牌来说，如此开历史倒车的行为，绝对是不可接受的。理由？还是只能是成本！
唯一不好吐槽的，只有所谓全新的家族化设计——用上了“经典”卤素大灯的倒三角眼，或许能让不少“年轻消费者”感觉到狂拽酷炫，但对于超过20年的奔驰迷葫芦侠来说，望着它，再回忆起W211的双椭圆大灯、W203的花生眼大灯，只能感叹一个时代的消逝……
请跟这样的奔驰说再见……
一个“洗剪吹”风格的奔驰A级，
让谁兴奋，又伤害了谁？
为了成本，奔驰无所不用其极，当然目的只有一个，让这辆奔驰的入门级轿车能够卖得更便宜，抢占到更广阔的市场。
奔驰真的愁卖吗？1-11月，当全中国车市都在一片凄风苦雨中的时候，奔驰依然风生水起，60多万辆（月均5万）的销量，已经让奔驰坐稳了中国车市豪华车市场的头把交椅。
资本家永远是逐利的，我们不求奔驰为了情怀而不挣钱，但真的要为了挣钱做到这个份上吗？换句老人家爱说的话——钱，什么时候挣得完？
▲这是轴距不如奔驰A级的丰田凯美瑞，你能信？
是的，我们刚才还提到了轴距。代号W177的全新一代A级有着超过上一代丰田凯美瑞的2789毫米轴距，车身长度也超过了4米6，这已经逼近了同一家族中的哥哥奔驰C级。
要知道，初代奔驰A级的车身长度只有3.6米；第二代，增加到3.8米；第三代，接近4.3米。20年时间，奔驰A级的车身长度足足增加了一米！从一辆A00级车，一举跨入B级车的行列。
虽然说汽车越造越大是行业趋势，在丰田卡罗拉、大众高尔夫身上，也有这样的趋势，但像奔驰A级这样迅速增胖的，仍然是绝无仅有。
为了“迎合”年轻消费者，奔驰可谓煞费苦心、剑走偏锋。
“喷气式飞机涡轮般炫酷的‘走心炫光出风口’”——这是奔驰公关稿中的原文，即使你没有见到实图，也能从字里行间感受到“狂拽炫酷叼炸天”的油然而生。
看到这些照片，葫芦侠却只能联想到山寨手机的跑马灯和“洗剪吹”式的炫酷。我可能真的是老了，这种审美不适合我，与之相比，我反倒更能接受有些老土的桃木装饰。
当然，有朋友或许会说，奔驰提供的是“10种色彩主题的64色环境氛围照明系统”，言下之意是，奔驰只是提供了这种选项，如果不喜欢“洗剪吹”，车主也可以选择成熟庄重一些的配色。
但在葫芦侠看来，奔驰提供了这样选项，就已经意味着奔驰为了市场而放弃了自我审美的基本要求——作为汽车鼻祖，奔驰应该有这样的坚持，而不是一昧随波逐流；就如同，我们绝对无法接受北京故宫、巴黎卢浮宫把自己装修成商务KTV风格一样！
到最后，贯穿中控台的超宽双屏，就成了全新一代奔驰A级唯一的“技术革新”，这样的做法，也很可能会被不少自主品牌效仿。
但这些奇技淫巧，能够成为奔驰让人骄傲的基因的一部分？一个能够被人轻易模仿的“优势”，还能够称其为特点吗？葫芦侠不敢苟同。
如果“媚俗”是汽车行业无可奈何的必须，
请给爱车的我一杯毒酒！
20年前那个脱胎于上世纪90年代初为中国市场专门设计的“国民车”A级不见了；5年前那个车身紧凑、动力充沛的小钢炮A级也不见了。
如今奔驰为我们提供的，是一个打肿全身充胖子、“只要20万”、丢掉了奔驰对技术、对先进的追求，只为迎合广大城乡“先富裕起来”（在汽车贷款方兴未艾的当下或许还不一定）的小青年们的A级。
从某些角度来说，葫芦侠能够部分理解奔驰。当全世界经济都陷入不景气预期，汽车销售还能否持续火爆下去，谁也说不准，即使强如奔驰，也要为未来的生存而未雨绸缪。
正如同焦虑的父母可能为自己的后代选择更聪明、更健康、更英俊的基因，当下的我们也见到了如此多的汽车品牌开始对自己的品牌进行“基因编辑”——
并非只有奔驰一家如此，宝马X1丢掉了后驱传统、奥迪Q5L放弃了托森差速器、马自达扔下了转子发动机、阿斯顿马丁和法拉利们在保时捷的带领下开始造起了SUV……
而“家族化设计”、言必称“智能互联”“新能源”，更是所有车厂都在拥抱的、不可逆转的大趋势。
在这样一个“内卷化”的时代，为了“活下去”，所有的汽车品牌都在自我“内卷”。成本、风险，让各家车企都越来越倾向于保守，个性化的车型越来越少。
以前，是车厂按照自己对汽车理解打造出一款车来刷新我们的认知，而现在，是车厂想方设法估摸着消费者的喜好，曲意逢迎造出消费者可能更喜欢的车型来。
于是，我们还见到了能够在车内“交友”的汽车，甚至还有能够在车内K歌的汽车。但是，这些汽车真的是未来吗？
如果汽车的未来是这样，那我宁愿放弃一切，回到100年前，找到还在坚持发明创新的卡尔·本茨，跟我年纪相仿、正在研究电动车的费迪南德·保时捷博士，还是20岁年轻人、刚刚开始参与赛车运动的恩佐·法拉利，跟他们好好聊一聊……
为了抢夺所谓“年轻消费者”，奔驰给自己的品牌DNA做了一番大刀阔斧的编辑，然后告诉我们——“这才是新生代豪华轿车该有的样子”。
我能跟理解奔驰此举的目的，但永远无法认同这句话。
为此，且允许我用奔驰老家斯图加特的腔调，对这个曾经让我热爱的汽车品牌说一句——Danke！Und Ade！（谢谢！再见）！