汽湃观察 | 我看到一把割韭菜的镰刀
欣闻一汽-大众所谓廉价的“第三品牌”终于靴子落地，“捷达”由淘汰车型变身低端品牌，回炉再烧，从狼堡里钻将出来。
发布会被媒体吐槽全新的标识，让我想到一把割韭菜的镰刀；而照片上中方代表僵硬的笑容，透露出一丝难以掩饰的尴尬。
2019，大众在华光环褪却
2019，大众在华光环褪却。
为什么这么说？
先说大众在全球。
大众无疑是全世界最成功的汽车制造商之一，那是曾经。
在业内人士看来，大众汽车早已是疲态尽显。标志性事件源自 “排放门”丑闻，将这个敢在环保方面做假的企业被牢牢钉在耻辱柱上。在美国、德国、印度等国家，大众遭到严厉的处罚，也为此支付了数百亿美元的罚金。
大众为什么造假？因为技术落后。
相比丰田TNGA、本田“地球梦科技”、马自达“创驰蓝天”，大众已经好久没拿出像样的技术了。比如每年的沃德十佳发动机，早已看不见大众的身影了。
再说大众在中国。
粗略统计，大众在全球的销量有一半来自中国市场。
客观地说，10年之前的大众还是肚里有货的。2009年，大众TSI+DSG黄金动力组合进入中国，用一款款“套娃神车”开启了长达十年的疯狂赚钱模式。
但是车卖的好不代表质量就一定好，以一汽-大众车型为例，中国消费者能买到的往往是被阉割过的新款，或是外表被拉皮过的老款。业内人都明白，新款减配是为了节省成本，老款拉皮是为了榨取即将淘汰技术的最后的剩余价值。
曾经的中国消费者很健忘。我只提一件闹剧，轰轰轰烈烈的速腾“断轴门”。
当年一汽-大众的态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后，发布公告承认缺陷并以“贴膏药”形式解决问题，真是贻笑大方。一汽-大众引以为傲的原汁原味“德国品质”“匠人精神”从此跌落神坛。
白眼狼与窝囊废
如果说大众是一只白眼狼，一汽就是纯粹的窝囊废。
狼，以生性凶狠著称； “白眼狼”，多用来形容忘恩负义，过河拆桥、恩将仇报。
大众在中国就是这样一只贪婪又凶狠的“白眼狼”。
按理说，大众在中国已经赚得盆满钵满了，但对中国市场却丝毫无敬畏之心，新技术没带来多少，却在合资、品牌层面永无止境地“开疆拓土”。
已拥有奥迪、大众两大品牌的一汽-大众为什么还要推出捷达品牌？
据说，一汽-大众推出第三品牌的想法由来以久，6年前就开始谋划了。定位廉价品牌的捷达填补了其价格区间空白，布局6-12万低端市场，也是目前自主品牌的主战场。一汽-大众的野心，“上、中、下”通吃之意也。
有人问，一汽-大众是中德双方的合资公司，推出第三品牌，如此对自主品牌赶尽杀绝的态势，中方一汽是怎么想的？
哀其不幸，怒其不争。
共和国长子这么多年一直不怎么争气，一汽集团旗下自主品牌发展一塌糊涂，出于生存考虑，对合资品牌已经如毒品般依赖。
我猜，在话语权方面，面对德方的贪婪，中方恐怕敢怒而不敢言吧。能保住现有合资股比就已经阿弥陀佛了。
自合资股比放开之后，宝马第一个吃了螃蟹，华晨无可奈何默默承受了。大众咽了口唾沫，露出獠牙，一汽也同样不知所措。
据说，大众在德国总部召开集团年会，管理董事会主席迪斯博士（Herbert Diess）接受记者采访时已明确表示，“2020年我们确实想重新调整在中国的股比”（求一汽-大众中方领导的心里阴影面积）。
揭开“捷达”品牌丑陋的画皮
引用官方的原话表述，“大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌，计划于2019年进入中国市场，并将成为大众与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。”说人话，就是“中国特供，交给一汽-大众”的意思。
为什么这个专供中国市场的品牌，却专程跑回德国狼堡办一场首秀？无非就是想用德国血脉加持自身嘛，这是一种极度的不自信表现。
关于产品，官方的原话表述是 “捷达品牌旗下两款SUV车型和一款‘标志性传奇三厢轿车’将全新亮相”。
“标志性传奇三厢轿车”的说法耐人寻味，从字面上含蓄的表达中可以推断，此轿车即一汽-大众已经停产的老款捷达再度拉皮、重战江湖……
有细心的媒体与网友早已看出，捷达品牌首款SUV新车造型与西雅特Ateca车型十分相似。据此前报道，一汽-大众第三品牌是定位低于大众品牌的廉价品牌，新车未来或将在西雅特Ateca的基础上针对内饰用料和内外配置进行“缩水”，以满足廉价品牌的低成本需求。
话说这个西雅特，其实大家并不陌生，一个几乎没落的西班牙汽车品牌。被大众集团收购之后沦为欧洲小众品牌。2012年曾以进口车形式进入中国，但短短两年之后就因水土不服惨淡退场。
化妆之后的西雅特换标捷达，此番二进宫门，恐怕凶多吉少。
一汽-大众第三品牌终于要来了，满脸狞笑。
手拿一把钝锈的镰刀，准备收割嫩绿的韭菜。
我预言，这必将是一个愚蠢的决定。
欲知为何？请看下期。
最后，祝一汽-大众“品牌向下”的历史使命早日完成。
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