临近岁末购车高峰，绕不开主流家轿市场。必须得承认消费升级的存在，这几年普罗大众对面子、综合品质感的要求/期望值水涨船高，A级车似乎越发有些“稍差火候”，而更高一级的细分市场有望成为爆点。

那么，聚焦介于A++级和B-级的细分市场。其中速腾应该说是代表车型，现有市场格局下，“终结”它的很难是同级的雅阁1.5T、君越、凌派之流，更可能是强势品牌旗下的新贵。一汽丰田ALLION在广州车展惊艳亮相，至今热度不减，很多消费者表示正持币坐等新车上市，我们该如何去看待它？

一手漂亮的错位竞争，一汽丰田对用户需求的精准拿捏

ALLION对于中国消费者其实是新面孔，要了解它，在一汽丰田产品谱系里，如何选择参照车型？ALLION亮相之后被坊间誉为“亚洲狮”，从名字上看就已说明其产品力和定位更多接近亚洲龙，而非卡罗拉。

细究ALLION的产品力，可以说它是以B级车的风范，形成对传统A级车的降维打击。首先，新车的第一眼观感就更接近B级车，修长的身材和恰好到处的车身比例显得舒展、优雅，呈现的就是一副B级车的仪态，有种包括速腾在内的A级车不具备的商务气质。

动力和空间尺寸两大硬指标更是按照正统B级车的标准来的。ALLION搭载亚洲龙同款TNGA 2.0L自然吸气发动机+DS-CVT变速器，即便大家没有摸到实车，但开过亚洲龙的秒懂，其细腻、高级的行驶质感让人印象深刻，同样能跟排量主要在2.0L以下A级车形成档次区隔。

而在空间实用性核心指标上，ALLION轴距达到2750mm，第二排空间为980mm，后排乘坐体验跟凯美瑞大致相当。而且还选用高端内饰材质，提供全液晶仪表盘，内置智能人工语音，标配TSS 2.0全新智行安全系统，用料、配置达到合资B车应有的水准。

相比速腾，不论是气场、动力还是空间尺寸，ALLION都有里里外外、肉眼可见的更强烈的高级感，满足消费者选择“更好一款车”的心理预期。

但同时，ALLION配置与价格接受度方面又优于入门B级车。纵观市面上的主流B级车，往往最新智能安全辅助驾驶系统缺失，全液晶仪表等高端配置入门低配版又很少配备，中高配车型的价格门槛却又拉高了许多。而ALLION做到了“入门即高配”，全系起点高，对那些预算敏感的消费者更友好、亲民，同时也确立了其中级车的市场定位。甚至，ALLION作为一个传统市场的“新物种”，重新定义了中级车，重塑主流家轿的产品价值。

依然是那个“开不坏的丰田”

虽说ALLION是新来者，但市面上很少有像一汽丰田那样的品牌，能让我们对新品无条件信任，毫无品质方面的后顾之忧。

ALLION是一汽丰田TNGA架构下的全新车型，而TNGA对驾控性能、舒适性、空间利用率等综合质感的全方位深度提升、对品质的赋能，我们已经在卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放等车型上充分领略过。另外，想必新车同样能满足全五星安全认证，毕竟标配TSS2.0，安全性毋庸置疑。

同时，ALLION依然基于丰田QDR（高品质、高耐用性、高可靠性）理念打造，产自获“0不良”荣誉的工厂——天津新一工厂，这是丰⽥海外⾸座TNGA全新⼯⼚，质量、品控方面的背书非常深厚，我们尽可放心。

另外，还要提到一汽丰田首屈一指的品牌保值率，近些年丰田品牌在行业权威机构发布的保值率报告中一直名列前茅，在二手车市场的超高保值率有口皆碑。ALLION作为一汽丰田旗下的新车，我们只管放心大胆买，大概率又是一件“保值神器”。

《车壹圈》观点：作为一汽丰田的重磅力作，ALLION有能力“未上市先火爆”。随着ALLION的进场，之前速腾领衔的细分市场或将遭受巨大冲击，广大主流家轿消费者有了一个的兼顾更高档次和购车预算的全新选择，这也完美迎合消费升级趋势。