加长轴距的Allion，满足你的“ALL in One”么？

Allion -墙外开花

在今年的广州车展上，一汽丰田公布了一款新产品 -Allion。

其实这件事社长很早前就知道了。当时一位一直关注紧凑级车的同事问“听说丰田好像要出一个轴距比卡罗拉更长的紧凑级车？”，社长掐指一算，这一代的本土丰田Allion，也差不多到了寿终正寝的时候了，所以大概这台长轴距紧凑级车，和即将国产的，之前社长讲过的Harrier，也是差不多的套路。

谈到Allion，要先讲卡罗拉的故事。

卡罗拉其实是个命运蛮复杂的产品。上一代的时候，卡罗拉被区分为美版、欧版和日版。其中，美版车型，是我们看到的卡罗拉- 2700轴距，车比较宽。同时就像之前社长讲美国车一样 - 相对廉价一些，不太注重品质。

- 灯泡转向灯透露着一种廉价感

欧版卡罗拉则考虑到欧洲人的需求，而开发成了一台紧凑的两厢车，并且运动性能相对较为出色。有趣的是，这台车也在日本出售，而为了区分和日本卡罗拉的关系，这台车在日本叫Auris。

Auris还有欧洲人喜欢的旅行车版本

日版卡罗拉则主要有三个车型 - Axio，Fielder和Rumion。

Axio是一台小紧凑车，或者在今天你可以称之为小型车- 他比我们正常看到的卡罗拉要低半个级别，和桑塔纳，锋范一类的车型较为接近。

Fielder则是Axio的旅行车版本。

这两台车由于尺寸比较小，定位也比较低。而相对“正式”一些的外观造型，使得这两台车大多数被各个日本公司采购，用于配发给员工“跑业务”，我们也叫做“会社用车”。

社长有个朋友，之前从德国派驻到日本名古屋，我去找他玩的时候，他就开着公司给配的Fielder……

而Rumion，则是另一个怪怪的车- 一个方盒子，有点像长城酷熊的日本亲戚 - 丰田bB的放大版。这车岁数也是挺大的了，如今已经停产。

那么Corolla和Allion的关系是什么呢？

回到尺寸上来，可以看到，Axio是个小桑塔纳，Fielder则是一个工具车，Rumion是个方盒子，其实从产品线来看，在中级车锐志，与Axio之间，缺少一个正经的紧凑级轿车。

同时，日本市场对车的品质要求又更高，美国市场的车由于追求便宜，品质太低，又入不了日本人的法眼。因此，一台高级的，尺寸稍大一点的紧凑级车的需求，就这样产生了。

另外，丰田旗下有四个销售店铺：

Toyota店，销售皇冠等高级车。

Toyopet店，销售稍低一级的锐志。

Corolla店，销售家用车Corolla车系。

Netz店，销售一些时尚的车型。

Netz店分配的车型是Auris，Corolla店则销售Axio和Fielder，以及Rumion。那么剩下两家高端的店铺，就一人分到了一台- Toyota店分到了Allion，Toyopet店则分到了Premio- 一款Allion的姐妹车，除了车头和车尾不同，其他地方基本一样。

产品的定位，一定要和产品的实际内容相符合。所以，Allion也要有足够的内容来支撑当前的产品定位。

增加尺寸是最简单的事情 - 这也是国内大家非常熟悉的方法。相比较短轴距的Axio，Allion的轴距拉长到了2700mm- 虽然在今天，2700mm轴距是比较短的了，但Allion是在2001年的第一代车型上，就已经达到了这个数字。而作为对比，2002年的宝来，轴距却只有2515mm。

外观方面相对朴素一些，通过相对丰富的颜色来提升高级感。

另外，在动力总成上，Allion的定位也略高一些- 第一代使用2.0升自然吸气发动机，第二代使用了1.8升自然吸气发动机，要比低一级别的产品排量略大一些。

当年速腾也是使用同样的策略 - 有1.6，2.0和1.8T三种排量，只是后来2.0升发动机被更加省油的1.4T发动机所取代。但在实际驾驶上，略大排量的自然吸气发动机驾驶起来依然会更加舒服一些。

最后，体现品质的就主要是内饰了。

从设计和造型方向，Allion的内饰品质，相比Corolla更加高级，比如有独特的颜色，精美的木饰，以及不错的造型。尤其是车门扶手的曲线设计，非常独特，也很高级。

另外一方面，Allion的内饰大多都有盖子- 这是一个体现高级的细节。比如本田Inspire会相对雅阁更加高级一些，也是体现在了这里- 把功能性的内容，通过盖子隐藏起来，达到视觉上的统一感。

最后，Allion还有一个非常硬核的功能- 后排座椅角度可调节。

常规的紧凑级轿车，后排座椅的角度大多数是固定的。可调节角度的座椅，大多数都在更高级别的车型，而且还是顶配- 比如凯美瑞。在Allion上，丰田直接脑洞大开，使用了类似SUV的手动调节座椅靠背方案，并将后排座椅后方的“衣帽架” （风挡下方的那块钣金）做成了塑料的活动板。

由此，Allion便实现了紧凑级轿车中“同级唯一”的后排座椅角度调节功能。而且，这个概念是在2001年，第一代Premio/Allion诞生时就已经配备的功能，距今已经19年过去了，也没有第二个厂家再这样做。

Allion一共有两代车型

第一代车型诞生于2001年12月，生命周期5年半，2007年6月结束。

而第二代车型，则从2007年6月，一直生产到了今天- 已经生产了13年之久。在这期间，Allion也经历了2次中期改型，更新动力总成，辅助安全等各种配置。

2007

2010

2020

所以，第二代Allion也已经是一款岁数很大的车型了。在13年前或许还算不错，但今天各方面的素质已经下降，需要更新。

有趣的是，上一代Allion也和中国市场有关- 这台车就是众泰Z300。可以看到，Z300的外观造型，基本就是抄袭了丰田2010年的第二代Allion。

(上 - 众泰，下- 日本Allion）

而内饰方面，众泰修改了方向盘，但整个仪表台结构，以及车门上独特的曲线造型保留了下来- 原封不动。虽然看上去差不多，但品质方面就不要幻想了。

当然，最为亮点的后排座椅角度调节也被砍掉了，为了节约成本- 对于这个品牌定位来说也无可厚非。

不过中泰还是做了一些有趣的改变 - 比如后备箱盖。由于日本版的车型牌照框都比较小，不适合中国的牌照放置，所以需要进行更改。而众泰在修改这个后备箱盖的时候，参考了皇冠当时的造型风格- 在牌照左右两侧增加了两组灯，并加了一个镀铬饰条，这让这台车看上去略微有了一些高级感。

广州车展上，丰田发布了最新一代的Allion，和姐妹车型- Levin GT/凌尚。相对于卡罗拉，轴距增加了50mm，达到了2750mm，并且患上了凯美瑞的2.0升发动机- 也基本上与“高级紧凑型”的定位相当。

Allion基于卡罗拉，修改了整个前保险杠和格栅，以及后备箱盖上的一条尾灯。

凌尚的改动相对略小 - 在维持保险杠基础不变的情况下，将下半部分稍微做了调整。

由于车辆并未公开内饰，当前还不清楚内饰具体的提升效果如何。但社长通过远距离观察，似乎没有发现后排设计了可调节角度的座椅- 座椅的结构基本与卡罗拉一致。这个核心配置的缺失，让Allion显得诚意略有不足。

另外，225/40R18的轮胎虽大，但40的扁平比，在日常使用中，也会有较大的损伤风险。

未来Allion很有可能会在日本上市。而随着丰田4店网络的取消，Premio看起来将不会继续留存- 否则Levin GT会叫这个名字。

可以说，这是一台 “JDM （JapanDomistic Market）” 车型- 仅在中国和日本有这样的需求。但仔细来看，这台 “JDM” 又不是那么有味道。不免让人有点遗憾。

只能希望后面国产的Harrier，能够尽可能保留一些高级配置吧。

原创 ：侯社长

校对 ：李潇洒

编辑 ：佩奇