凌派换代依然有这么强的战斗力 里面有什么是真香？

在刚刚过去不久的11月份，广汽本田上市不久的全新一代凌派，就拿出了17763辆的月销量成绩单。这其中的意义，真的不仅仅是说广本又取得了一个好成绩这么简单，而是对于一款全系，有且仅有一款1.0T小排量涡轮增压三缸发动机可供选择的车型来说，这是一个里程碑。

为什么我会这样说？国人对三缸发动机的不良印象之深，以至于但凡有哪个品牌推出三缸的车型，大家的态度都会先“云否定”一番，以固有的认知去批判新的事物，这是我们经常会犯的一个坏毛病。老实说目前市面上除了凌派以外，不乏有其他品牌的车型同样采用全系三缸的产品架构，尽管产品力同样表现不错，但销量依旧难以达到最初的预期。

凌派之所以能做到这个成绩，其中一个很重要的原因，是口碑。不可否认的是，目前绝大部分国内消费者在买车前，口碑的权重是相当高的，亲戚朋友买过，路上能见度高等等，这些都可以成为选择的理由。而口碑，恰恰是凌派真正拥有的东西，第一代的凌派从2013年上市以来，基本上每一个月都可以保持“破万”的水平，截止至停产，累计销量已经超过60万台，完完全全属于“街车”级别的车型。加上广汽本田一直以来的品控，以及本田在国人心里面的形象，凌派无疑就是一面金字招牌。

无论是之前我们的视频还是文章，我们都会很贯彻落实一个观点，就是“一车一机一况”，说人话一点，就是同一款发动机，同一套动力总成，放在不同的车型上面，有可能会有截然不同的体验。这点在广汽本田的凌派上面就应验了，代号P10的这台1.0T三缸发动机，最早是在思域上面被我们熟知的，一方面是1.5T的那套动力总成表现太好，另一方面也是调教上的问题，令到思域上面那台P10给人的印象并不好，粗糙感比较强，关键是价格还不低。

而来到凌派上面，老实说一开始我们还是会担心的，但试过之后发现，真的会有很大的不同，经过重新调教的P10在运行的质感上有了很大的提高，虽说动力上对比思域上面那台，会减少了2千瓦，但在实际体验中真的感受不出差别，我只能说这笔交易太划算了。最重要的是，相比老款凌派上面那台自然吸气的1.8L发动机，在中后段的发力区间上，P10都是有绝对的优势的，这也是大家愿意为之埋单的一个原因。

当然，提到本田，提到凌派，空间会是一个永远躲不开的话题，也是当年撬开第一批车主钱包的利器。第一代凌派的空间表现，老实说我已经相当满意了，即使放到今天，也能放倒一批对手。广汽本田对国内消费者的脾性是摸得很透的，买车，空间哪里会有人嫌大的？于是众望所归，全新一代的凌派在长宽高上面都有提升，轴距上更是一口气从原来的2650mm加长到了现在的2730mm，整整多了8厘米，现在你坐在凌派的后排，你真的会怀疑这台会不会一台B级车。

花心思的地方还有很多，比如说，全新一代的凌派故意缩窄了中央扶手，以此来放下两张更宽大的前排座椅。

许多细节的用料和做工对比上一代车型，都有不小的进步。

随处可见的前排储物格，以及顶配车型上面那个可以翻折伸长的置物版，还有尾箱下方的隐私储物格。

从凌派出现到现在，这台车在我的印象中，就是一台生活气息很浓厚的车子。几口之家，手里拿着十多万的预算，想要买一台居家实用的合资轿车，至于为什么想要一台三厢轿车，大概就是因为他们认为这个样子的汽车，才符合他们心中对汽车的定义。他们真的不需要车子的操控有多么棒，动力有多么强，改装潜力有多少大。在有限的预算里，买到一台空间尽可能大，省油省心，品牌和口碑都拿得出手的车子。朴实无华但又会有一种难以言表的浪漫，凌派做的，就是给了这群人多了一个合情合理的选择，恰恰这群人，也是国内最大的消费群体之一。