试驾新凌派：大屏车机系统/后排舒适像雅阁/全系航空头枕，真香
全系售价：10.98万-16.98万元
测试车辆：2022款 锐·旗舰版
测试车辆价格：16.98万元
测试地点：宁波
测试路况：城市综合道路、高速公路
郁达夫在《故都的秋》里说，他要“饱尝一尝”秋味。
将目光移至眼前，褪去了盛夏蝉鸣和潮热海风的宁波，艳阳高照，秋高气爽……在这里，驾驶着新凌派前行，宁波的秋色“饱尝”起来更为惬意。
早就听闻新凌派出色的空间、科技基因和智能的车机系统。而在亲身体验之后，终于明白所有的赞美都不是凭空而来，新凌派的确在这些方面做到了极致，它将一台A级车的惊喜感和满足感拉到了满格，因此，我们被它深深地种了一波草。
依然记得，大家对有着“小雅阁”之称的上一代凌派的热情。第一眼看到新凌派，差点没认出来，它的前脸采用大面积的熏黑中网与车灯相连，倒梯形的进气格栅搭配锋利的镀铬饰条，加上低矮的车头，有一种俯冲的感觉，“小雅阁”更加的“霸气”了。
作为一台以空间、家用为导向的车型，新凌派的车身尺寸为4766/1804/1509mm，轴距2730mm，不仅比上一代车型有着更充裕的空间，在素来有“空间魔术师”之称的本田优化之下，它超长的轴距在同级竞品中更显突出。
尺寸的加大，除了使整车的车身线条更加流畅舒展，也摸透了中国消费者对于“大”的追求，带来可以媲美B级轿车的宽大体格和宽敞的驾乘空间，尤其是后排，你完全想象不到这是一款紧凑型车，宽敞度都快赶上雅阁了。
新凌派的后排配置是此次改款的重点之一。除了宽敞的空间，后排扶手和空调出风口成了标配，同时还将扶手巧妙设计成一体式桌板，可以把后座变成简易的四座车型，进一步丰富和拓宽了家庭出行的场景。
让人印象深刻的还有它的后排航空枕头，它对头部有着很强的支撑性和承托感，人性化的设计，将新凌派的优势很好地展示了出来。
此外，新凌派的内饰主要以简洁实用为主，它对中控台的主要硬件进行了升级，采用9英寸的彩色智能屏，并将实体按键控制面板换成了一体式静电化触控面板，搭配SBW按键式电子换挡机构，营造出一个科技感很强的车内氛围。
当然，在电子系统上，新的总是更先进、更智能。新凌派的车机系统也是如此。除了两款入门车型外，新凌派全系标配了Honda CONNECT 3.0智导互联，不仅提升了UI逻辑和操作流畅度，还实现了手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能。实际体验，像“我饿了、我冷了，我想去哪里”通通都难不倒它。
不可否认，同时满足感性和理性的双重要求，不是件容易的事。只有感性和理性的叠加，才算得上是一款内外兼修的理想车型。新凌派在感性层面上的表现可圈可点，在理性层面，同样让人惊喜。
我们此次试驾的是新凌派的1.5L混动版，发动机最大输出功率80KW，最大扭矩134N·m，电动机最大功率96KW，最大扭矩267N·m，系统综合功率为113KW，WLTC综合油耗仅4.8L。
光数值就很漂亮，而实际体验它的整体驾驶感受比燃油车要更加舒适。得益于第三代i-MMD双电机混合动力系统的加持，它在起步阶段很轻松，加速的质感也很好，配合CVT变速箱在城市中的驾驶游刃有余。值得一提的是，在你需要强力加速时，系统会采用混合动力驱动模式，输出源源不断的动力储备。
在操控和底盘上，新凌派还是本田的风格，同时也做了提升优化。转向上，新凌派采用电子助力，整体的转向手感更加轻盈稳定，指向性和阻尼感也都比较均衡。底盘则通过对减振器阻尼和弹簧的调整，使悬架在行驶过程中表现更加紧致、运动。
不过，它并没有一味地强调运动。比如在试驾过程中遇到的一些坑坑洼洼或者小沟坎，它都能比较轻松地过滤掉，并保证后排乘客的舒适度，整体的调校依然还是符合家用车的调性。
新凌派最直观的变化还体现在对NVH方面的升级。在上一代车型的基础上，新凌派整体增厚了隔音材料的厚度，并在前围挡板和地板地毯位置都增加提升了隔音层，同时还搭载了同级独有的主动降噪功能，最大限度降低了胎噪、路噪和风噪。无论在城市道路还是在高速路段，整个驾驶过程都相对安静舒适，不得不说，新凌派在静谧性方面确实提升不少。
对于一辆合格的家用车来说，安全配置也是必须要保证的。新凌派搭载了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，可实现全速域自动辅助跟车并能做到刹停，实用性非常高，在此次试驾的高速路段中，这套系统充分解放了驾驶者的双手，带来的便利性显而易见。
诞生于2013年的广汽本田凌派，至今已经做到了一百万的销量成就，成为A级车市场中的佼佼者。而新凌派的到来，在延续了本有优势的基础上，在智能上做出顺应时代的升级，让消费者看到一款在颜值、智能、品质、动力、节能方面面面俱到的产品。可以说，这样的新凌派直勾勾戳中了A级车消费者的诉求，在10-15万合资紧凑型市场上的竞争力不容小觑。
编辑=林丽金
监制=罗祖星