拥有日产“大沙发”底子的启辰T60，舒适性表现将会如何？
如果说本田是买发动机送车，马自达是买底盘送车，那日产就一定是买座椅送车。因为日产旗下车型的座椅，无论是支撑性还是柔软度上，都有着很好的表现，甚至很多人将日产的座椅称为“大沙发”。那由日产和东风汽车联合打造的启辰品牌，又能否继承它在舒适性上的优势呢？今天我们就来实测一下，启辰最新推出的小型SUV——启辰T60，看看它在舒适性上的表现如何？
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
我们这次测试的是启辰T60的顶配车型，官方指导价11.88万元。它配备的是一套来自邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列SUV轮胎，规格为215/55 R18，在邓禄普的产品序列里，这款轮胎主打的操控性。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。从实测数据中可以看到，启辰T60在怠速情况下的噪音就有一些偏高，可见它整车的隔音性并不是太好，在行驶中的噪音主要来自发动机和风噪。启辰T60在发动机舱的隔音做的很不好，转速一旦超过1700rpm，发动机噪音就会源源不断的传递到车内，所以在急加速和高速巡航时，车内都会显得很吵。至于胎噪，只能说它被发动机噪音和风噪完全掩盖了。
（竞品噪音测试结果）
通过上表的对比可以看到，相比同为国产车的传祺GS3和东南DX3，启辰T60在怠速和中高速时的噪音都不占优势。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。启辰T60使用的是这个级别中最为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂结构。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），经过测量启辰T60的胎压为2.4bar。并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。
实测结果
（竞品滤振性测试结果）
启辰T60在三组测试中，平均洒出的水量为46.7ml，比起同级的GS3和DX3要出色不少，但如果与目前日产在售的小型SUV劲客相比，还是存在着一定的差距。启辰T60整体悬挂调校偏软，但在弯中也并不缺乏对于车身的支撑性。实际驾驶感受上，对于绝大多是细碎的颠簸它都可以很好的过滤，再加上座椅的滤振效果，乘坐舒适性还是很有保证的。
启辰T60在舒适性测试中的表现有些两级分化，滤振性测试中它有着很出色的表现，而在静音性测试中的表现则不尽如人意。总整体来讲，启辰T60还是继承了日产“大沙发”式的乘坐体验，但也仅限于乘坐体验这一部分，因此对于很在意车内静谧性的消费者，这台车需要好好考虑一下。
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