汽湃观察 | SUV熊市中，唯独日系成功逆袭，这究竟是为什么？

在2018年以前，中国车市经历了整整26年的牛市——连续26年销量增长，甚至大多数年份都保持了两位数的增幅。

从私家车凤毛麟角，到城镇基本普及汽车，成为世界第一大汽车消费国，中国车市只用了20多年。

在中国车市中，近年来最火热的细分市场就要数SUV了。十年前，中国车市的主力还是各种轿车；十年后，SUV的市场占有率就已经达到了50%。

当正所谓“人无千日好，花无百日红”，物极必反的道理颠扑不破。

2018年，SUV的势头突然急转直下，到了传统的“金九银十”，也没有帮助下滑不止的车市逆转——根据乘联会数据， SUV市场在今年10月仅完成了85.4万辆的销量，而同比下滑的幅度甚至达到20.6%。

与之前预测的SUV车型销量将一直保持“一枝独秀”的情况不同，2018年的乘用车市场在变化。伴随着轿车增幅的不断回暖，和SUV市场增幅在不断的调整中趋于理性。

对于中国来说，SUV的市占比或许已经接近了拐点。

与2017年相比，2018年中国SUV市场明显萧条。

多款车型销量与去年同期相比都出现了滑坡，销量前十名的车型中有七款出现了同比下滑。而且下滑幅度普遍达到了20%以上，哈弗H6、宝骏510这些曾经的“爆款神车”,甚至也连月以10%以上的幅度下滑。

但让人有些意外的是，SUV市场的一片风声鹤唳中，却依然能够找到亮点：这就是日系SUV。

在销量靠前的车型中，除了长安CS55和哈弗M6两款新车型以外，其余保持正增长的都是日系车型，而且幅度都非常之大。

本田XR-V在10月同比增幅达到了97.3%之后，11月再度两位数增长，而奇骏、RAV4等车型表现也都非常抢眼。

除此之外，榜单之外的丰田汉兰达、三菱欧蓝德等车型，也在各自细分市场表现良好。

SUV熊市中，唯独日系成功逆袭，这究竟是为什么呢？

品牌：日本品牌恰逢上升通道

如果要选出近年中国车市最受欢迎的品牌，丰田、本田绝对是合资车企中的有力竞争者——从2012年往后，日系品牌销量逐年稳步上升，多数车型都取得了良好的销量成绩。

丰田汉兰达、凯美瑞，本田冠道、雅阁，日产逍客、奇骏、轩逸，乃至相对小众的马自达昂克赛拉、CX-4，三菱欧蓝德等车型，“爆款”率相当之高。

圣经中说：“凡有的，还要加倍给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来”，中国的老祖宗也说：“人之道，损不足以奉有余”。这就是心理学中经典的“马太效应”。

我们常常看到，越是供不应求的车型，越有人排大队甚至加价提车。

对于消费者来说，“随大流”的从众心理影响不可谓不巨大。越是买的人多，就会激起更多的人产生购买欲望；唱赞歌的人越多，这些品牌的口碑就会越好。以至于一些瑕疵，比如机油什么的，也会被消费者有意无意的忽视掉。

经过前些年的风波，日系品牌特别是在最近两年来，纷纷进入了产品密集更新换代的时期，一大波具有性能、品质优势的车型上市后，引发了消费者追捧，进而让新产品还未上市就能获得极高的关注。

良性循环之下，日系品牌愈发走热，虽然中国车市整体低迷，但日系品牌就像股票市场熊市中的概念板块，能够逆势走出一根大阳线来。

品质：日系车型一贯稳定

另一方面，日系车无论内饰还是舒适度，可以说是所有车企中最高的。

你不能否认本田地球梦发动机、马自达创驰蓝天的高效，也不能否认日产沙发厂的座椅舒适度和雷克萨斯、英菲尼迪超越同级的精细做工。

这也是为什么凯美瑞混动、埃尔法等车型至今依然能够加价的原因。

仔细回看刚才那份SUV销量榜单，可以发现一个现象——在这份榜单之上的车型，几乎全部都是上市有相当时间的车型，而非C-HR、探岳这样新近上市或换代的新锐车型。

这说明，中国车市消费者的选择依然相对保守，绝大多数人不愿意去做小白鼠，而是更倾向于拥有多年良好口碑、品质问题的经典车型。

在这样的大背景下，日系车的优势愈发明显。日系车或许没有最好的动力表现、没有最抢眼最新潮的内饰设计，但“质量稳定”绝对是30多年来日系车型最大的标签。

当车市不那么景气的时候，消费者就更加趋向理性和保守，原本计划开三年的车，现在或许要开八年，对品质的追求便成为购车时更重要的考量，于是乎，以逍客、奇骏为代表的日系SUV受到欢迎，就变得理所当然了。

省油：油价上涨周期中尤其优势明显

2018年，有关汽车的一大新闻关键词是“油价上涨”。从今年年初开始，燃油价格就像坐上了直升飞机。虽然近两个月油价有所回落，但92号汽油在绝大多数地区仍然稳居7元以上。

当油价低廉时，消费者对油耗的敏感度不那么高，油耗相对较高的SUV当然能够大卖特卖；而如今油价高企之际，消费者自然对SUV的油耗更加上心。

恰好，这一方面也是日系SUV的特长。葫芦侠曾经开过日系SUV中的逍客，也做过美系SUV和自主品牌SUV的车主，在油耗这方面，日系车型真的不是针对谁。

标称百公里8升的油耗，只要驾驶时稍加注意，不大脚油门大脚刹车，甚至能够轻松把油耗开到7升。

相对应的美系SUV乃至欧系SUV，绝大多数都是油老虎，2.0T的车型轻松就是十二三个油。

至于某只装备的1.5L自吸发动机的自主品牌SUV（在此就不点名了），小小的排量，车身重量和尺寸也不突出，竟然也能跑出接近9升的百公里油耗。

如此算下来，日系SUV在日常使用中的成本要比对手低廉不少。

可以说，2018年油价的高企，也间接成就了日系SUV。