公路胎挑战越野场地又如何？坦克300照样如履平地

对于硬派SUV爱好者们来说，2020年是一个好年份，因为新车选择实在是太多，包括路虎卫士、坦克300等新车都打算在这个细分市场大放异彩。尤其是刚刚上市的坦克300，凭借着17.58元-21.38万元的诚意售价一下子成为了汽车圈关注的焦点。

上周末，我在成都深度试驾了这款网红产品，通过对多重专业越野科目的全方位体验，我觉得坦克300的确在保证强大越野性能的同时又兼顾了豪华舒适，是同价位难得一见的全能SUV车型。

关于坦克300的静态部分，我们在此前推送过的探店视频中已经有过详细解读，今天的文章我想着重说说有关坦克300越野性能的方方面面。不过在开始聊感受之前，我还是有必要跟大家阐述下坦克300这款车型的背景。

跟之前WEY品牌旗下的车型不同，坦克300是基于全新的"坦克·WEY"平台进行打造的纵置非承载式车身结构的硬派SUV，带大梁的结构自然就保证了它纯硬派SUV的血统。

越野硬件部分，坦克300采用了2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，而且还可以通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大。

此外坦克300全系均标配博格华纳分时四驱，可选装前后差速锁，同时原厂状态下接近角33°、离去角34°，纵向通过角23．1°、最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70％，整体通过性参数比奔驰G级都要出色。

不过由于是第一次在现代五项赛事中型的越野场地中试驾新车，我心里多少还是有些紧张的。而且此次全体坦克300试驾车都只是搭载了公路胎，并不是更加适用于越野路面的AT胎，这也进一步加深了我的紧张感。

进入越野场地之前，教练告诉我，只需要切换到四驱标准（4H）模式，就可以完成今天所有的试驾科目了，你完全不需要紧张，这款车越野能力很强的。

进入场地之后，我遇到的第一个项目就是炮弹坑，而且坑的深度也非常大，大到车辆会形成明显的交叉轴，部分车轮完全丧失抓地力。实际体验来看，坦克300在通过这种路况的时候非常轻松自如，四驱动力会很快地将动力分配给有附着力的车轮，完全没有一丝挣扎的感觉。

在通过侧坡项目时，我更是被坦克300强大的360度全景影像功能所折服。因为车子处于大角度倾斜状态时，我已经基本不能通过后视镜观察车身位置，确实让我非常紧张。不过坦克300的360度全景影像也确实给力，显示清晰度没得挑，就连底盘的影像都可以完全显示，让我直接很轻松就开过了这个项目。

在试驾过程中，坦克300这套2.0T+8AT的动力总成在越野过程中也非常易于控制，动力输出非常线性和平顺，完全没有涡轮增压发动机那么突然来劲的感觉，无论是场地中大角度爬坡还是低速蠕行都非常从容，一切都是那么可控，让我非常有安全感。

当然了，整个体验过程中印象最深的还是坦克300的乘坐舒适性，在通过各项越野科目时，坦克300的车身结构完全没有任何异响，给人一种非常结实的感觉。而且面对很多坑洼和颠簸，坦克300也会把冲击感化解得非常轻柔，坐在车内完全感受不到路面的艰险，这点的确非常值得称赞。

整个试驾过程结束后，我觉得坦克300在全原厂+公路胎的状态下已经拥有了对普通消费者来说完全溢出的越野性能。如果你是重度越野玩家，结合自身需求对坦克300直接针对性的升级改装，比如加装绞盘、AT胎、升高底盘等，那么它的潜力可能会超乎你的想象。

总的来说，坦克300对于硬派SUV爱好者们来说的确是一个很好的选择，它价格亲民、越野能力不俗、豪华科技属性也很到位，目前同价位没有直接的竞品，喜欢它赶紧下手就对了。