如履平地？坦克300眼里只有平地

也不知道第几次提起这款车，对于特别喜欢长途穿越的笔者而言坦克300确实是这类车型的首要选择。最现实的原因肯定是便宜，17.58-21.38万元的指导价买大梁底盘、三把锁、低速四驱、坦克掉头、蠕行模式、360度环影、上坡辅助、陡坡缓降、ACC自适应续航、车道保持、车道居中保持........我真的都数不过来了。

我们仅从配置的丰富度来看，越野配置、城市配置、安全配置已经快触及越野车的天花板了，难怪上市那天已经盲订了16000多台。但是就算看着再喜欢，笔者这么保守的人还是希望充分试驾之后再下手，拿到试驾邀请函的时候心里有点忐忑，继续种草还是拔草就看今天了。

去的路上天将大雾，如果画面再残破一点可真的很像当年通宵玩的《求生之路》，非常巧妙，玩游戏的时候，最害怕遇到的boss就是tank；但是如果现实中遇到这种情况，我真的希望手里有一台WEY坦克300，一车在手，求生我有。

越野不是随便来的，不是说带个AWD的SUV就能真的越野，市场上90%的适时四驱研发初期只是为了安全，CR-V的4WD最初是为了在北海道的雪地上能平稳行驶；所以，AWD只是厨子，OFF ROAD才是中华小当家。坦克300的硬件实力大家都很清楚了，上文也列举了一些越野配置，在30万以内的原厂状态我相信没有谁能跟坦克300做硬件方面的PK，真的武装到了牙齿。

但是呢，笔者进入越野场地的时候有些小小的失望，首先成都最好的越野场是已经拆除的五龙山越野场地；试驾会所在的现代五项的森林场地并不需要坦克300释放全部技能，试驾车配备也是公路胎。Emm......看来只能下单自己去野了。

也罢也罢，来都来了，玩儿一把呗！丛林道路堆积了很多落叶，就丛林穿越而言确实更加适合坦克300，玩儿过丛林的人都知道里面的路有多窄，对于全尺寸越野车而言限制非常明显，帕杰罗、途乐和LC100/80的转弯半径都比较大，很多弯需要倒一把才能过去，但如果还带着上坡那这一把倒车的需求能拦住许多选手。

这对于坦克300来说就简单许多，坦克掉头功能就是要大大缩短转向半径，在丛林、非铺装山路上能够十分从容地应对。

所有真·越野车都是需要比较长的悬挂行程，这张图可以看出坦克300悬挂的运动空间十分可观，丛林穿越里必经一些河流、河谷，很多大石头的路面就非常需要长行程的悬挂以防托底、卡底盘。也侧面说明坦克300具有攀爬车所需的功底，没准过两年有人改装出类似牧马人那样的纯攀爬车型。

这样的涉水倒是没啥难度，快走沙子慢走水，只要注意稳住油门就行。这儿必须提一句，河流溪流的跨越必须顺着水流来，逆着水流才容易让进气口进水，这跟“慢走水”是一个道理。还有，看似起伏湍急的水流反而安全，平缓的水面鬼知道有多深。

连续的枕木路面与河滩路面是很相似的，连续颠簸下要保持车内的舒适度，坦克300的避震系统我个人认为调校不错，先软后硬的阻尼曲线非常合理，也没有多余的弹跳，震动也不会传递到人身上，算是很不错的舒适度了。

倾斜路面在丛林、隔壁也会常常遇到，在侧坡上行驶是相当棘手的操作，你需要考虑各种因素包括速度、路面状况、牵引力、轮胎类型以及重心等等。当路面有植被时要格外当心，车辆附着力会因此降低。尤其是湿滑的草地，附着力会非常差，行驶危险性大幅增加，所以当你在通过侧坡时看到植被最好是避开。

试驾的场地相对简单，并没有过于复杂的起伏、低附着力情况，毕竟汽车媒体玩儿越野的人并不算太多（主要是搬砖没时间...）。在大倾斜情况下坦克300的车身稳定性还不错，其实选用公路胎也对，看看打滑的时候四驱系统究竟如何。

不管是什么路面，越野车都需要足够强大的动力，其一是装配的东西会很多，车重会提升；二是目的地一般都不是普通车型能够胜任，因此对于2.0T的动力最初笔者是有些小瞧的。167kW的最大功率、387Nm的峰值扭矩我相信哪怕上高原也游刃有余，采埃孚的8AT传动效率笔者一直是非常放心的。

不过，腐烂的落叶覆盖了驼峰，两驱模式还是容易打滑，切到四驱立马就没问题了，这种路况也不太需要加锁。

鹏友说：

在初步的了解了坦克300的能力之后，笔者已经很有下单的冲动，再观望一阵子稳定性应该就可以去订车了。这个级别了，可能唯一的对手就是BJ40，四川越野圈玩儿BJ的也大有人在，不过我更希望坦克站出来代表中国制造、代表中国越野文化。

上市发布会上，坦克联动户外周边、越野改装KOL、精品路线、户外营地，我非常向往这样的户外越野相关产业链能够搭建得更完整，不仅仅是卖一台越野车，更要能够带领用户体验户外的乐趣。这，才是坦克300，或者坦克系列的价值所在。