轿车陷坑卡车托底，唯有我能“如履平地”，要说越野，还得选它

或许在某一天，你开车在市区通勤，被接二连三的减速带折磨到崩溃。或许在某一天，你开车在郊区兜风，被修路未填的大坑干到爆胎。或许在某一天，你开车在山区自驾，被乱石林立的小道原地劝退。先别哭，或许一台SUV就能解决这一切“过于真实”的问题。当然，前提得是Jeep。为什么？因为不是所有SUV都叫Jeep。

曾几何时，我对Jeep的印象还停留在“牧马人牛逼”的阶段，即为Jeep全系只认牧马人的偏见。直到这次跟Jeep全系SUV走上了史迪威公路，才让我对这个庞大的“越野家族”有了全新的认识，也再次印证了，可能会迟到但绝对不会缺席的“真香定律”。

一大早起来，吸引我的并不是云南的招牌日出，而是一排排整齐划一、五颜六色的Jeep，如此震撼的场景，让我这个敬业的打工人，瞬间精神抖擞，掏出OSMO就是一顿狂拍，任由腾冲仅3摄氏度的寒风拍打我沧桑且没有涂保湿的脸庞，令一旁的保安大叔感叹道：“年纪轻轻就这么努力，我还有什么理由不加油呢？”

虽然我很眼馋那台满身都是名牌改件的牧马人，还有搭载3.6升V6自吸的进口大切诺基，但还是要根据安排来试驾，被迫妥协的我走向早上将会试驾的车型——Jeep指南者，这款四驱高性能版，作为全系顶配车型，首先在外观上是没话说的，在越野范极强的套件加持下，越野氛围甚至不亚于级别更高的自由光，大量红色的装饰元素赋予整车更加精致且与众不同的灵魂。夸张的离地间隙，以及大角度的接近角、离去角，让我怀着满满的好奇和期待，坐上了这辆车。

内饰用料做工不错，大面积的软质材料强化了质感，营造了些许豪华氛围。包括配置也是相当丰富，日常容易用到的基本上都有，车机的反应速度也很迅速，显示清晰度在同级别中也处于上游水平。除了这些中肯的评价，它也有缺点，不过我不想说了，因为它的动态表现足以抵消这部分不值一提的缺点。

此行前往史迪威公路，全程道路状况涵盖城市、高速、山路、非铺装路面，以及越野小道，对车辆的性能也能有一个比较全面的检验。城区表现毋庸置疑，稳健的表现也在意料之中，只是没有想到，在搭载四驱系统车重提升到1.5吨之后，也依旧能够有不错的动态表现，可见这具引擎虽然排量不大，但173马力270牛·米的账面数据也达到了同级顶尖甚至越级水平，更谈不上“小马拉大车”。

在进入盘山公路之后，SUV在操控上相较于轿车的不足，就显现出来了，想要劈弯走线就没那么容易了，不过基本的侧倾控制以及车身循迹性还是有保障的，包括转向手感以及回正力度也都是非常线性和均匀的。唯独减震回弹处理稍显拖沓，在行经连续起伏路段时，乘坐舒适度会受到影响，调校上的逻辑还有进阶的空间。此外，NVH性能的不足之处，也会在发动机6000转全力输出时被暴露出来，虽说风噪和底盘噪音隔绝都比较到位，但是发动机舱传来的噪音还是较为明显。不过，又有谁会把一台SUV当成“赛车”来开呢？

不过最令人惊喜，表现最亮眼的，还得是非铺装路面和越野小道的表现。虽然指南者采用的是承载式车身，但是依旧能够凭借较长的避震行程来实现对地面的服帖，在天然交叉轴、炮弹坑路面，整体姿态还是比较从容的。在乱石密布的陡坡，甚至连四驱模式都用去调节，挂到AUTO，一切都可以交给指南者来把控，一旦有车轮发生打滑空转，这套系统就能快速实现锁止，将动力输出到有附着力的车轮上，实际效率很高。

很难想象，在这样一条本该是硬派越野独占的路上，能有指南者的身影。也是在此刻，让我彻底改变了对Jeep的看法，指南者虽然从定位上只是一款城市SUV，但是它却照样继承了Jeep家族强大的越野实力，“不是所有SUV都叫Jeep”的深层次含义，或许只有在体验后才能理解。

以至于我下午换车到牧马人之后，都觉得有点“索然无味”，毕竟对于这样一款在硬派越野市场征战多年的“老车”，它的优秀表现是毫无悬念的，而指南者的超乎想象则更让我难忘。虽然，极限性能或许远不如牧马人、大切诺基等旗舰级产品，但是在10多万这个价位区间，能够拥有这样的综合表现，确实是难能可贵。

有人说，“征服是人类的天性”，那对自由的渴望又怎能苟且？正如同Jeep，80年如一的坚守初心，专注越野的品牌精神，都只为圆你心中不变的“越野梦”，和那份对自由的向往。