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概念车VS量产车
Ldeal VS Reality
“产品以实物为准”
同样适用于汽车圈！
我们在看广告的时候，大多数情况下商家都会标注“以实物为准”这几个字，尤其在餐饮业更是如此。很多时候图片上显示的食物，和你点的食物完全是两个物种，图片上就像你女朋友化妆后的样子，而实物就是你女朋友卸妆后的样子。当然，“以实物为准”也适用于汽车圈，很多车企每年都会发布一些概念车，看起来非常炫酷，但实际量产后大多令人失望。今天，范儿就和大家盘点一下，各个国家的概念车与量产车的差别究竟有多大？德国人一向以严谨著称，在造车这件事上也不例外，从概念车阶段就没有采用过于浮夸的设计，量产后的车型与概念车基本相差不大。无论是CSC、AMG GT Concept、Concept A Sedan等概念车型，你几乎一下就能与量产车型对上号。除了奔驰之外，保时捷同样如此，老款Panamera一副圆滚滚的样子其实并不是很好看。随后，保时捷在巴黎车展推出Panamera混动概念车，不负众望，第二代Panamera完全保留的概念车的设计风格，使新车颜值不止提升了一个档次。MissionE和Taycan也是成功案例，Taycan完全保留了概念车的未来感，使这台电动车拥有更强的辨识度。从1951年开始，美国各大汽车品牌就推出了一系列的概念车型，而这些概念车无一例外都有一个特点，就是非常炫酷，外观像极了太空飞船。时至今日，美系品牌依旧钟爱这种天马行空的设计。拿通用来举例，FNR是近几年雪佛兰设计的一辆概念车，如果说这是一台从未来穿越回来的汽车也不过分，因为它的外观的确太超前了，仿佛一台宇宙飞船。之后雪佛兰还推出了FNR-X概念车、FNR-CarryAll概念车，同样有着极强的科技感。参考实物畅巡和开拓者这两款车，也算基本延续了概念车的设计，光从颜值来看还是非常有竞争力的。为什么说日系汽车品牌“精神分裂”呢，这是因为在概念车的设计上，丰田把日本人的保守展现的淋漓尽致。但在自家高端品牌雷克萨斯身上，却又异常大胆，日系汽车品牌在设计上的两极分化非常严重。在86宣布将被复活的时候，相信很多车迷都十分激动，随后由欧洲丰田设计部诸多设计的FT-86概念车发布，虽然整车设计并不算非常战斗，但作为一台小跑车来说，这样的设计也是非常帅了。时隔2年后，在2011丰田发布量产版GT-86时，那时候还是有些失望的。整车设计更加保守，没有了概念车犀利的感觉。而雷克萨斯无论是概念车还是量产车，设计都比较夸张，无论是LF-LC、LF-FC等概念车，在量产后基本延续了这种激进的设计。虽然之前国产汽车品牌在设计上一直借鉴其他品牌，但近几年范儿觉得国产车的设计已经足够与合资品牌抗衡。比如吉利的icon、领克几乎把概念车直接量产的节奏。另外，上汽集团荣威和名爵的概念车Vision-E、Vision-R、E-motion，虽然这些概念车的设计并没有给人一种非常惊艳的感觉，但这样的设计理念也算是一种进步。概念车除了可以让消费者了解到汽车未来的发展趋势，还可以来试探市场和展现自身实力。一般概念车都会用上最新的技术和设计，并且在概念车阶段并不会考虑制造成本以及工艺难度，因此我们看到的概念车一般都非常炫酷。当概念车即将量产被投放到市场的时候，会考虑到成本以及新技术的稳定性，所以会做出大量的简化和改变。虽然量产车也会保留一部分概念车的设计，但对比来看依旧有种“买家秀”的感觉。总结：汽车设计其实是一门非常高深且复杂的学问，设计师为了设计出一款概念车或量产车所付出的辛苦是我们难以想象，所以范儿今天在这里评论各大品牌的设计还是有些欠妥的。但是，范儿觉得对于汽车来说，一个好的外观设计的确可以让消费者留下深刻印象，但范儿并不希望一辆车的卖点只有外观，更重要的还有它综合性能表现。最后，你们更喜欢哪个品牌的设计呢？欢迎大家在下方留言，与范儿一起交流讨论。
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