概念车和量产车差距为何这么大？

我想要台概念车，现实却...

长安CS95的关注度一直很高，从当年被给予厚望的概念车，到被迫回炉重造的量产车型，都一直走在舆论的前沿。这也说明了一个问题，就是想把量产车造成概念车的样子并不现实。生产过程中的种种因素，必定使厂商不得不做出改变。

概念车之间也有不同

在提及量产车和概念车不同的原因之前，还要先了解一下概念车的演变过程。世界上第一台概念车是别克Y-Job，诞生于任职通用汽车的哈利·厄尔（Harley Earl）之手。为了庆祝这件事，哈利·厄尔还将原先的部门更名为造型部，他也因此成为了世界上第一个造型总监。

Y-Job的诞生主要是为了探讨汽车未来的设计方向，并展示一些最新的汽车科技成果。在Y-Job上出现的直瀑式进气格栅一直被别克品牌传承至今，船型车身的设计理念也被各大厂商纷纷效仿。这些理念率先出现在概念车上，还可以试探消费者的反映，厂商接下来也好根据反馈及时做出调整。

另外，Y-Job所应用的嵌入式头灯、电动车窗、水平水箱护罩、与车身齐平的门把、电动活动顶篷等在当时也是超乎常规的。如果单独发布感兴趣的人并不会太多，配合着概念车一起出现，就会得到更广泛的关注。

这种做法在今天也很实用，奔驰之前就在F 015概念车上搭载了Digital Light大灯技术。目的仍是以概念车为载体将新技术发布出去，相比于枯燥无味的技术发布会，这样做显然可以吸引到更多的眼球。

不过，概念车在接下来的发展中又承担起了许多新的作用。吉利曾经在品牌力不足的时候，就推出了GT、FC-1、GE、GC、HL、FC-3等一系列概念车，其中不乏超级跑车和豪华车。虽然大家都知道这些车型最终都不能被量产，但是从表现出来的设计理念来看，还是更加认可了吉利这个品牌。

这些年也开始出现一些非常接近量产的概念车，宝马在2015年圆石滩车展上发布的M4 GTS概念车、奇瑞在2015上海车展发布的α5概念车等，都与最终的量产版没有多少区别。这其实也是厂家的最后一次试水，如果市场反馈都不错的话，就可以着手申报量产了。

不管怎么说，那些看起来绚丽到到极点的概念车才是最受大家关注的，而期望值最高的就是那些还无法被量产的车型。而使这类概念车无法走进我们生活中的原因，则主要是由于以下几点：

法规限制

2011年卡塔尔车展上大众发布的XL1概念车以0.189的风阻系数、百公里0.9升的油耗，迅速占据了热门。但是，XL1概念车用摄像头替代后视镜的作法因为被法规限制，在当时注定无法量产。要知道，日本作为世界上第一个允许未配备反光镜汽车上路的国家，也是在2016年6月才通过这项政策。

概念车棱角分明的造型也是被法规所限制地方，就是量产车为达到要求也是做出了多番调整。宝骏510当时因为腰线和车门拉手在同一条直线上，导致车门拉手凸起高度超过国家标准。后来也是在工程师不断调整下，使车门拉手与车窗玻璃之间的距离缩小到一厘米，才达到要求。而概念车天马行空的造型中，到底有多少处要超过法规，可想而知。

量产车要务实

概念车的夸张程度就好比科幻电影中的那些存在，就以目前的工业水平来说，想要造出来确实没有什么问题。但是，越夸张的概念车对于实际情况考虑的就越少，比如可能会出现空气动力学差、车内视线不好、为了中控台美观导致按键布局不方便操作等情况。雪铁龙GT就是一个很典型的例子，中控台按键完全没有条理，方向盘上的屏幕也无法同时显示充足的信息。

然而量产车都是以实用为基础的，概念车上可能会对驾驶造成干扰、威胁驾驶安全的地方，必须都要改掉。概念车还对许多功能性的东西都进行了弱化，就像CS95概念车的前灯组十分狭长，现实中想要造出符合条件的大灯成本就会很高。考虑到CS95的产品定价，显然不可能允许这样做。

另外，许多部分概念车还为了达到惊艳的视觉效果，采用了扁平比极小的轮胎，车身也设定的特别低，并在周围加装了非常夸张的空气动力学套件。这样就算在都是铺装道路城市路况，轮胎寿命也不会很长，对于颠簸的过滤也不好，还会经常发生蹭地、托底等现象，所以也要进行一定改变。

考虑制造成本及耐久度

概念车复杂的造型会导致技术和成本提升，同时还会耗费更多的时间。对绝大部分汽车来说，成本是至关重要的。如果价位要远高于同级别，那么造型再好看也不会有很高的销量。哪怕销量正常，每辆车的制造时间延长，想要保证制造速度只能增加设备和人力。这些成本都会在最后落在消费者身上，最终能够接受的并不多。

还有耐久度的问题。2015年通用之夜上，雪佛兰推出的FNR探索电动概念车在外面有许多悬浮式覆盖件，它们的边缘地区由于没有足够支撑，在日常使用过程中非常容易受到外力而变形。从实用和实际角度出发，这类易损的设计并不可取。

维护便捷程度及成本也很重要

不只是制造层面，买车后的维修保养也是至关重要。概念车那种棱角分明、线条复杂的车身如果需要修复，成本也可想而知。而想要将其复原也不是简单的钣金所能达到的，金钱和时间都要耗费更多，实际应用起来困难重重。

目标群体起决定性作用

不过，这些要是放在豪车上面就是另一种情况了，道奇蝰蛇和迈凯伦P1都曾受购买者强烈建议而保持了概念车的设计。对于这一阶段的用户，能够做到与众不同就是最值得花钱的地方。

概念车所展现出来的内容，大多数是厂商对于未来设计和技术的展望，量产车要做的是从中汲取出来适合自己的元素。一台概念车往往可以让轿车、SUV、跑车，这些不同类别的车型同时参考。对于概念车也没有必要过于神化，一切问题都要从实际和实用的角度出发。毕竟汽车还是属于一个生活消费品，对吗？