进入12月以来，几乎所有的璀璨星光和流量，都被一个叫“丁真”的藏族青年带走了。

平均每天两个热搜，有关他的新闻，阅读量都不少，而且好评居多；各大城市为了他，展开在线“抢人大战”；央视甚至用了12分钟专门报道......

此前有不少人在揣测，丁真的走红是否是一起蓄谋已久的“造星运动”？后来这种猜测败给了时间，也败给了丁真身上那股澄澈的气质。

镜头里的他，不加任何装饰，笑容纯真干净，清澈的眼眸里可以盛满星河，雪域高原造就了他天然质朴的气质以及富含魅力的野性。这种纯粹，完全不同于流量明星浓妆艳抹的脂粉气，更有别于网红矫揉造作的伪精致感，因而让我们倍感珍惜，这是丁真走红的最主要原因。

走红后的丁真并没有顺势出道，而是签约国企，并且拒绝一切选秀、一切综艺邀请。他说，“外面的世界很大，但我还是最爱我的家乡。”

在浮躁的世界中，能坚守本心，保持纯粹者，都值得被敬仰。

对消费者而言，他们也更愿意为更纯粹、本真的产品买单。长安福特锐际能够走红，有一个很重要的原因就在于，消费者从它身上看到了福特对于运动美学与驾控自由的坚守。

01 运动之路，进无止境

百年福特有一个很著名的slogan，叫做“进无止境”。

这句标语的背后，除了蕴含福特与时俱进的先锋态度，还道出了它对于运动精神的执着。从CTCC房车赛13年9冠的成绩到GT、勒芒赛事夺冠，福特在运动领域里一直保持着超高水准。

但它并没有将其独到的驾控技术束之高阁，而是下放到民用车型上，让更多消费者尽情享受驾控自由。

即使是家用调性的锐际，在满足家用需求的同时，也被赋予了优于同级的运动性能。

对此，不妨将其与在这个级别中叱咤风云的“日系三杰”——本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4拿来一较高下。

从账面数据来看，锐际的2.0T+8AT动力组合全面领先“日系三杰”，在它们还在使用CVT变速箱的时候，锐际已经搭载了8AT变速箱，并不是说8AT一定强于CVT，只不过从驾控表现来看，8AT的确会更带感一些。

那么在实际驾驶体验当中，四款车的表现会和账面数据一样吗？为了印证这个答案，我们专门评测了这四款车型。

其中，本田CR-V动力输出十分平顺，涡轮介入时间比较早，并不会有太多“肉”的感觉，1.5T的地球梦科技发动机虽然排量最小，但被调校得很好，与CVT配合默契，动力表现还是可圈可点的，只不过来到了后段，就显得有些力不从心了。

丰田RAV4荣放的动力总成，同样是平顺动力输出取向，但它所搭载的2.0L发动机+模拟10挡CVT变速箱的组合，后劲显然要比CR-V来得更猛烈持久一些。

而排量最大的奇骏，由于使用的是自然吸气发动机，动力来得相较其他两位日系同胞更为线性，力道也足，只可惜CVT变速箱似乎有些拖后腿，在急加速时会稍显手忙脚乱，需要一些反应时间。

锐际的“性格”要比“日系三杰”来得更为活泼一些，2.0T涡轮增压发动机所迸发出的澎湃动力，经由8AT变速箱细致地梳理过后，源源不断地传递到四个车轮上，油门的响应十分灵敏，简单来讲，开着锐际感觉十分的“跟脚”。

锐际所搭载的8AT变速箱也比较聪明，能够较好地领会到我的意图，加减挡干脆利落，丝毫不拖泥带水。与“日系三杰”一味追求驾控平顺不同的是，锐际的动力输出更有“段落感”，相对而言更加有趣。

从驾控的乐趣性与运动味出发的话，锐际会更胜一筹，首先相较于另外三款车，它的2.0T+8AT组合在动力结构上就占有客观优势，CVT因为钢制皮带的强度有限，注定了它无法承受太大的扭矩输出，运动味先天性“失调”。再加上福特优异的运动化调校水平，锐际胜出也不是没有根据。

此外，这四款车的定位都是城市SUV，四驱系统虽不是这个级别的必备配置，但拥有一套四驱系统，无疑会带来更多的满足感与更宽泛的用车范围。这四款车都有配备四驱版本，但入手门槛并不一样，本田CR-V的最低入手门槛为21.78万元，丰田RAV4荣放为20.38万元，日产奇骏为23.13万元，而锐际直接将门槛降至20万以内，仅18.98万元即可购入。

当然了，低价并不意味着低质，相较“日系三杰”的适时四驱系统，锐际身上这套新一代可分离式智能四驱系统显得更加智能一些，除了能和CR-V、RAV4荣放、奇骏一样做到根据实时路况在前轮两驱与前后轮四驱之间智能切换，它的响应时间还达到了毫秒级，可以极其迅速地分配四轮扭矩（前后轮100：0-50：50）。

我分别在非铺装路面与铺装路面上行驶，发现它在非铺装路面时会自动切换到四驱模式，抓地力与脱困能力都较为优秀，一到了铺装路面时，便会切换回两驱模式，主攻平顺与燃油经济性。

除了降低四驱门槛以外，福特在车辆材质上，也很舍得给锐际下血本，比如说这套同级唯一的全铝合金悬架，它比使用铸铁材质的悬架可以减轻约50%左右,大大降低了簧下质量，同时提升了悬架的响应速度，相较于日系三杰，它带来的操控感受会更有高级感。

如果只是追求平顺驾驶的消费者，那么CR-V、RAV4荣放、奇骏这三款车都是绝对够用的，他们甚至会觉得锐际有些用力过猛，但是对于大部分对操控有一定需求的人来说，锐际的出现，为城市SUV车型带来了不一样的诠释方式，它是家用取向没错，但这并不妨碍它在满足消费者日常使用需求的情况下，给他们一个选择激情驾驶的权利。

02 内外兼修，毫不懈怠

· 运动气质浑然天成

从性能上看，锐际几乎把城市SUV所蕴含的运动化潜质都挖掘出来了，其对驾控自由的执着，其实从外在气质就可察觉出来。

福特经典的鲨鱼嘴设计，在锐际身上以更大面积的形式呈现，中网经过熏黑处理，下包围的线条犀利张扬，还有那双略显凶狠的双眼，都在告诉消费者这款车“绝非善茬”。

从侧面看过去，锐际不像同级别车型采用横平竖直线条来勾勒车型轮廓，而是大量采用曲线元素，塑造出偏轿车化的动感外形，修长的车身姿态也换来了风阻系数低至0.33的极佳表现，当然，锐际并没有忘记自己是SUV车型的定位，底部一条凌厉的腰线，让它多了一份力量感。

车尾部分比较常规，没有那么多花里胡哨的设计，双边双出的排气布局以及尾灯边缘的熏黑装饰，都是它渲染动感气息的手法，毫无疑问，这是有效的，它让原本中规中矩的尾部多了些个性化特征。

· 内在格调与时俱进

将视线转向车内，可以发现锐际的内饰风格简约，但质感可不简陋，12.3英寸中控大屏和12.3英寸液晶仪表盘，为整个座舱定下了科技感的基调。

此外，细腻的缝线工艺，搭配多种软性材质，赋予内饰更多的层次感与高级感。三幅式方向盘采用平底式设计，这也是车市比较常见的运动化元素，盘身尺寸适中，握感不俗。座椅的支撑感和包裹感都相当不错，但美中不足的是坐垫长度稍短，对想“葛优瘫”的乘客可能不太友好。

在配置上，锐际也展现出长安福特一贯的诚意与实力。它全系标配了胎压显示、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、语音控制、GPS导航等实用配置。稳居中控台C位的12.3英寸中控液晶屏，可不仅仅是“大”这么简单，它内部蕴含了一套能进行全语义识别的SYNC+智行信息娱乐系统，其支持70种语义垂类识别，精准度还算高，在我用过的合资车机系统中，SYNC+智行信息娱乐系统算是比较人性化的。

在安全性上，锐际更是周到细致，为驾驶者筑牢了安全矩阵。像是被动安全方面，它用大面积的高强度钢材构造了笼形车身，其中立柱采用的是超高强度马氏体钢，其抗拉强度高达1700Mpa，属于汽车行业顶级水平。

而在主动安全方面，锐际也拿出了福特的看家本领，搭载Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，其集成了ACC全速智能自适应巡航控制系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、FCW防碰撞预警、LKA车道保持辅助系统等多项先进智能科技，让驾驶者在感受纯粹驾享乐趣的同时，获得更加贴心的安全保障。

但诚意满满的福特锐际似乎遗漏了几个细节，比如说只有顶配车型才有搭载360度全景影像系统，对非顶配车主而言，是个不小的遗憾。

03 写在最后

人无完人，金无赤足，世界上并没有完美的东西。

锐际虽然有一些不足，但这并不妨碍它是一台好车。它既满足了家用SUV的舒适性、便捷性标准，又保留着福特骨子里对于驾控自由的纯粹，同时，它亦跟得上时代脚步，在智能性、安全性等方面响应市场需求。

无论消费需求再怎么严苛多变，总是绕不开颜值高、驾享愉悦、乘坐舒适、使用乐趣强等要求，从这个角度来看福特锐际，它经得起考验。