长城汽车“柠檬混动DHT”发布，其他品牌“酸”了
蜀锦传媒 2020-12-21 17:09:03 0
前段时间，相关部门发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，新的规划相比前一版本更容易落地，承认了未来长时间内以燃油为动力的混合动力汽车是主流，但规划中提出，截止2025年混合动力汽车占比要达到20％，这一数值对于早已研发布局混动技术的两田（丰田、本田）来说并不难达到，它们旗下车型大多有混合动力版本，其中凯美瑞混动、卡罗拉混动、雅阁混动等车型取得了较高的销量，消费者的认知度同样比较高，新规划对于它们并不难达到。由于之前的规划导向纯电动车型，所以大多数自主品牌都将目标放在纯电动车型中，推出的混合动力车型并不多，而新规划发布对于尚未布局混动车型的汽车品牌有不利影响。近期，长城“柠檬混动DHT”技术进行了全球首发，加之今年长城发布的柠檬平台、坦克平台、咖啡智能三大品牌，以及全新一代动力总成的下线，这代表着长城早在几年前就已经开始了大量的新技术研发，未来新上市的车型将更有竞争力，或许能够在未来的混动车市场站稳脚跟。长城官方给予的归纳为：“高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。”这句话太过笼统，对于消费者难以理解，因此我们将其简化为1-2-3，也就是1个系统（柠檬混动DHT）可演变出2种架构（混动与插电混动）发布了3种动力总成（1.5L发动机+电机、1.5T发动机+电机、1.5T发动机+电机+四驱），接下来我们将对1-2-3进行更详细的解释。1个系统是指“柠檬混动DHT”，它采用双电机混联拓扑结构，有着纯电、混联、能量回收等多种工作模式，而且系统能够进行智能切换，以满足城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等出行场景。我们认为，柠檬混动DHT的核心在于双电机，因为目前大多数混合动力采用了单电机直联，而两台电机则能够保证满足不同路况下车辆对动力的不同需求，让发动机始终保持在高效的运转区间，同时拥有了双电机也能够演变出四驱系统，可以提升过弯与冰雪路行驶的安全性，这一方面就是长城所说的全场景。2种架构指的是HEV（混合动力）与PHEV（插电混动）两种动力形式，其中演变出的HEV系统与丰田等品牌相差不大，主要是降低城区油耗与提升急加速时的动态响应，长城测试采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，与丰田本田的混动技术基本处于同一水平。但是柠檬混动DHT所演变出的PHEV系统，能够让长城在插电混动领域站稳脚跟，因为它有着200公里的纯电续航里程，市场中插电混动车型的续航里程基本在50-80公里之间，200公里续航足够满足日常城市一周的代步出行，让插电混动车型具有更高的实用性。另外举个例子，当下新能源市场的宠儿五菱宏光MINI EV，就是凭借着较低的售价成为许多家庭的第二辆车型，其续航里程为170公里的版本售价为3.88万元，而长城PHEV的续航为200公里，我们预测其售价相比燃油版的差价达不到3万元，这就意味着买一辆车就能有两辆车的作用，而且还同样有着不限行、低用车成本的优势，这基本属于市场中的唯一，具有极高的竞争力。3种动力总成顾名思义，指的是1.5L发动机+电机、1.5T发动机+电机、1.5T发动机+电机+四驱的三种混合动力驱动形式，这三种动力总成让长城可以满足不同消费者的需求，我们推断1.5L发动机+电机的动力总成将搭载至入门级车型中，1.5T发动机+电机的动力总成将搭载至中端车型中。而1.5T发动机+电机+四驱的动力总成，应该是长城旗下部分车型的高配版本，或运用至WEY这样的高端品牌中。因为这套动力总成为PHEV独有，从PHEV最高200公里的纯电续航推断，其电池成本偏高，运用至中低端车型中难以有消费者买单。另外，1.5L燃油发动机加上电机后，能够提升小排量发动机的动力响应，这对于入门级车型消费者来说也是一大利好消息，至于对消费者能有多大的吸引力，还得看后续推出产品的正式定价。 
