合资品牌都说酸：“柠檬混动DHT”全球首发

在新势力赚足眼球的今天，符合更多人使用场景的混动技术显得有些不温不火，再加上“双田”的压制，使得自主品牌在混动领域过得并不舒服。12月15日，长城在混动领域发起冲击，在保定哈弗技术中心正式全球首发了“柠檬混动DHT”技术。

平衡动力与油耗 要靠“1-2-3”

长城官方表示，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、城市环路、高速等几乎全部出行场景，意在为消费者带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

“柠檬混动DHT”的技术先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现在高中低速度下的性能和油耗平衡。

“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图

两种动力架构是在此基础上，衍生出HEV/PHEV动力架构，以面对不同的消费需求。其中，HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，可节油35~50%，0-100km/h加速时间仅为7.5s，较好的实现了油耗与动力的兼顾。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器

三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品。

因此，“柠檬混动DHT”可应用于HEV/PHEV形式下的多种动力总成，不同总成的车型可以满足消费者对性能、油耗甚至是纯电续航等多方面的需求。

打破合资垄断，引领行业向上

“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有199项专利，其中包括80项核心专利。可见，“柠檬混动DHT”的意义，不仅仅是长城新能源布局的强化，也是自主品牌研发能力的证明。

作为向纯新能源的一种过渡，混动技术无疑是如今最稳妥，最符合现状的动力形式。院长认为，技术的探索当然要面向未来，但也要脚踏实地，毕竟生活中并不只有星辰大海。