​空间体验好到无解！冬季试驾BEIJING-X7！

终于，在2020年12月份最后的几天，开着BEIJING-X7开始了今年第一次的冬季自驾出行，目的地是这几年大热的滑雪圣地——崇礼。

去张家口崇礼的路线相信在北京及周边居住的人都比较清楚，除了北京的城区环路，还有不少的盘山路与高速公路，最后则有一小段冰雪路段。这样的试驾线路基本上涵盖了日常用车会遇到的大多数路况，不算考验，但也是一个很好的机会去体验2020年BEIJING汽车的扛鼎之作—BEIJING-X7。

开篇，先对BEJING-X7的外观稍作介绍。这款车外观造型很漂亮，造型大气，颜值方面可以说不输20万以上的合资车型。由于全新设计师的加入，这台车多了一些美式的造型元素，除了宽大肌肉感十足的后轮拱比较明显，车内空间与宽大的座椅也透露着不少非常务实的理念在里面。非常值得一提的是，BEIJING-X7把不少车企选择放弃的银色车漆又拉回了主流，最起码在这台车上非常漂亮。很长一段时间内，这种辆银色的车漆只有奔驰的一些车型能够驾驭，虽然高级感非常强，但对于车身造型的要求会比较高。

此次试驾，最直观的感受，除了BEIJING-X7的颜值在路上一直收到同行车辆的关注之外，特别值得推荐的就是这台车的空间以及作为一台新款产品所表现出的稳定与成熟。

举几个小例子，打开车门，BEIJING-X7的迎宾模式启动，座椅会自动后退以方便驾驶者上车，迎宾灯光会自动开启，增加仪式感；智能感应式尾门跟市场上第一代遥控控制和第二代的“脚踢式”感应尾门不同，只需带着钥匙待在感应区，尾门就会自动开启，长按尾门开关三秒，就能自定义尾门开启高度，还有智能防夹、记忆功能。

同时，BEIJING-X7的NVH静音工程也做得非常到位，它采用了整车阻尼材料、29处吸音材料及26处空腔隔断，怠速音噪低至37分贝，这样的车内表现同时也对车辆本身就不错的音响系统提供了效果增益。寒冷的冬天打开BEIJING-X7同级别最大的全景天窗，晒着暖阳听着歌，着实非常惬意。

在试乘试驾的过程，作为驾驶者的感触，更多的体现在开着BEIJING-X7进行长途驾驶的便利性上。比如说智能语音设置导航系统，直接通过“你好，小北”唤醒系统之后，说导航到目的地就可以了，非常方便。在有一点不得不提，由于最终需求是跨省市城区的终点导航，所以有时候还是需要手动输入选择，但在所属城区内导航到同城目的地还是非常方便的。得益于BEIJING-X7两块12.3英寸的液晶仪表与中控屏，这个导航系统还能够从中控屏幕滑动到仪表盘处，更方便驾驶员观看。

BEIJING-X7的AI语音助手支持122项语音控制功能，识别准确率达到了99%，相对复杂的复合指令也能够清晰的完成判断并执行，非常方便。

另外，像提示前方限速拍照，自动识别限速、禁止超车等等标识也能够清晰识别，可以很好的避免车辆违章违规，这一点十分便利。随着城市建设的不断完善，交通违规排查也越来越严格，这样的功能在未来一定是不可或缺的。

BEIJING-X7还配备了L2级自动驾驶系统，在0-150km/h的超大时速范围内，结合地图感知行驶道路环境，通过动力、制动、转向控制车辆自动加减速及转向，将车辆保持在车道中或跟随前方目标车轨迹自动驾驶。简单来说，就是在堵车时，可以实时监测前车行驶情况，辅助控制车辆，实现自动跟车并保持车辆在车道中间行驶。车道保持辅助系统和车道偏离预警系统，会自动识别两侧的车道线，发现偏航时会发出预警，提醒你保持在车道内行驶。

还有MOD低速动态物体识别系统，可以很好的解决“鬼探头”的问题，特别后半段在崇礼城区内驾驶时，在路边停满车辆的窄路上，车子低速行驶的状态下会快速扫描前方可能出现的动态物体，并及时进行提示和预警，预防事故发生。BEIJING-X7还有一项AEB主动刹车系统包括了车辆识别和行人识别，它能自动识别前方车辆或者行人，当与前车或行人距离小于安全距离时，会主动刹车，减少碰撞事故。

接近崇礼雪场之前有一小段的非铺装颠簸路段，BEIJING-X7标配的前麦弗逊+后多连杆悬架结构就展现出优势来了，既能保证操控乐趣，乘坐起来也会更舒适平稳，滤振效果非常不错。BEIJING-X7配备了博世最新一代ESP车身电子稳定系统，让车辆在冰雪路面伤的表现更加稳定，上起步、下坡或者中高速转弯时保证车辆稳定行驶，不失控。

对于需要进行长途行驶的驾驶员而言，BEIJING-X7搭载的“智慧视觉系统”可以说是一个非常不错的小神器。它拥有疲劳驾驶监测功能，能对驾驶员头部偏移、闭眼、打哈欠等动作进行实时监控，提醒大家安全行车，杜绝疲劳驾驶。还能自动识别你的身份数据，将方向盘、座椅、空调、氛围灯等设置成最适合你的方式。

在上文我们简单的提到了车内音响系统的表现，确实，在静谧性非常好的BEIJING-X7车内，可以得到超出配置标准音效体验，更何况这台车还有独立HIFI功放+10个扬声器，四门各1高音1中低音+前置低音+后置低音这样的配置。

在整个BEIJING-X7的试驾过程中，充当乘客的环节无疑也是一众老司机特别开心的时候。首先，无论是副驾驶还是后排乘客都有一个非常宽裕的乘坐空间，身高180cm的成年男子无论在前排还是后排，都有葛优瘫着刷手机的条件（无线充电+USB充电，充电接口足够多）。在开篇我们就提到这台车的乘坐感受非常舒服，空间自然得益于这台车2800mm的轴距表现与1892mm的车身宽度，这样的数据表现让这台车在上市之初就被冠以“中国汉兰达”的高度赞誉。

在3个多小时的驾驶过程中，舒适感特别明显的另外一个来源是BEIJING-X7的零重力座椅。这样的座椅配备常出现在宝马、奔驰等豪华车型上，它将零重力原理和汽车座椅技术结合在一起，恰到好处的人体工学设计和零重力技术可以使身体处于自然放松的状态，长途驾驶也不容易感到疲惫。这个座椅还具备前排座椅气动腰部支撑电动调节、前排座椅加热/通风、主驾三档座椅记忆的功能。座椅加热功能在冬天的重要性，不言而喻。

除了座椅加热，像双区恒温空调，负离子发生器，这样的功能在同级别/同价格区间的产品中也是不多见的。官方宣称BEIJING-X7的车内有着多达28处储物空间，虽然没有一处处测试检查，但像手机、钥匙、手套等等各种常用的物件，都能轻松找到合适尺寸的容纳空间，便利性非常不错。

同时讲一下这台车的后备箱空间，真的非常大，全尺寸的行李箱来一套放进去绝对不是问题，关键是还能放一些比较长的大件，比如说雪板。后备箱的开口高度、底部平整度表现也非常不错，大件的行李方便取放。

BEIJING-X7燃油版车型的售价在10.49万-14.69万元，它最大也最值得推荐的亮点，其实是空间，乘坐空间以及储物空间都算在内，几乎可以说是目前我所体验过的产品当中，在这个价格区间空间表现最佳的一台车。虽然整套车机系统包括屏幕以及UI设计/交互还有一些比较强烈的工程师思维，但并不影响它的实用性与稳定性，毕竟汽车工业发展时间更短的中国汽车企业造出来的产品，最难能可贵的就是产品的稳定性与成熟性。