【有车试驾】颜值取胜，试驾BEIJING-X7

【有车以后 有车试驾】紧凑型SUV市场是各大品牌竞争的主要战场，各家在此都布局了一些竞争力十足的车型。新产品想后来居上，特别是国产车型，必须要有些打动人的卖点，否则很快就会被淹没在茫茫车海。

BEIJING-X7是其品牌更名后的首款紧凑型SUV，包含常规的燃油版和插电混动版。它基于BEIJING汽车全新BMFA魔方架构打造，这是BEIJING汽车从2.0向3.0过渡的战略，旨在突破BEIJING汽车原有产品设计研发模式，实现产品力和品牌影响力的提升。

  极具冲击力的外观

国产车型想在竞争激烈的市场中寻得一份存在感，外观是相当重要的。高度原创且非常有设计感的造型为BEIJING-X7 加分不少。其前脸造型极具冲击感，硕大的中网占据了大半个车头，多边形熏黑格栅配上扁平化的车灯设计，颇有科幻大片里黑武士的味道。

它的车身侧面也充满了力量感，精雕细琢般的腰线显得相当干练，隐藏式的门把手能更好地展现车身曲面美感。得益于2800mm的同级超长轴距，BEIJING-X7 整台车看起来非常舒展 ，相比起竞品气场更足。而车尾45°是BEIJING-X7 最好看的角度，后翼子板处上扬的肩线让车尾更有动感的跑态，加上D柱下滑的镀铬装饰，真的有几分豪华车的高级感。

车尾贯穿式的尾灯搭配镀铬饰条显得很有精致感，晶状体的LED光源更是在刹车时相当醒目。加上下保险杠实实在在的双出排气，让这台紧凑型SUV颇有轿跑式SUV的运动感。毫不夸张地说，在众多国产车里，BEIJING-X7 的造型设计绝对算得上是数一数二的水准。

  车厢设计和用料都很讲究

要不怎么说国产车对国人的喜好拿捏得很到位，一进到车厢铺面而来的豪华感就让人感觉这车不止卖10几万。同级唯一三块大屏无疑是最吸引人的地方，它带来的科技感和视觉冲击力一般只有在大几十万的豪华车上才能体验到。它虽然看起来十分高级，但实际使用中车机会出现死机的情况，其系统稳定性有待提高。

同时车厢的做工用料也是比较厚道，通常10来万车型多少会用一些硬塑材质，但在BEIJING-X7 上，中控台用搪塑软质材料，而且带有精致的缝线，门板以及中央扶手和座椅采用的都是细腻的皮质包裹，其呈现出来的质感起码在合资水平以上。加上中控台饰板夜晚带有氛围灯点亮效果，其车厢营造的氛围感确实超越了很多同级国产车型。

顶配车型还配有L2级别驾驶辅助系统，以及同级少有的AR全息实景导航系统。加上人机交互体验系统，会让用户觉得这是一台相当具有科技含量的智能座驾，整体配置水平确实超越了相当一部分同级对手。

  一个大字了得

“大”是BEIJING-X7的一大卖点，其车身尺寸相比竞争对手来说优势明显。它的车身尺寸为4710×1892×1715mm，并且拥有同级最长的2800mm轴距，因此在后排它拥有越级的舒适体验。无论是头部空间还是腿部空间，在同级都非常有优势，加上全平的地台，这些都满足了中国用户对大空间的需求。

它的后排座椅足够宽大，能够完全承托住大腿，不过座垫材质稍软，缺乏一定支撑性，并不适合长时间乘坐。不过头顶上方大尺寸的全景天窗倒是一个加分配置，它带来的开扬感能够很好地提升乘车时的愉悦感。

作为一款紧凑型SUV，它不仅乘坐空间大，还特别能装。后排座椅可4/6比例放倒，将坐垫前翻之后，靠背可以完全放平，以此获得一个近乎全平的地台。即使是共享单车也能轻松装下。

  驾控还有提升空间

BEIJING-X7燃油版车型只有1.5T一款动力，最大功率188Ps，峰值扭矩275N·m。变速箱提供6速手动和7速双离合可以选择。从动力来说并不算差，但是变速箱的调校却拖了后腿，它的降挡速度慢，导致在需要加速时总会有慢半拍的表现。这一点在堵车需要不断切换油门和刹车时尤为明显。

它的悬架结构为前麦弗逊、后多连杆，在处理小幅振动时底盘的舒适性还可以，并不会有生硬的质感。但如果遇到较大的振动时，就能感觉到底盘的调校还是缺乏一些功力。悬挂末端对于较大振动的处理并不能很好地吸收，后轮在经过减速带之后会出现弹跳的现象，导致底盘的稳定性受到一些影响。

不过BEIJING-X7也并不是没有优点，它在静音方面做得还不错，可以达到同级中上游水平。在高速行驶时，并没有过多的风噪传进车厢。同时它采用了韩泰的Dynapro系列轮胎，一款主打静音舒适性的城市SUV轮胎，因此车厢内也不会感觉到烦人的胎噪。