“ 让中国车跑遍全球，而不是全球的汽车跑遍中国”： WEY剑指国际市场，保定府的旗杆挥向天际
亿车/车议
一个企业的标识是他的图腾和内在象征，他的形象和志向往往非常相近。人所共知，WEY的标志和LOGO——一根笔直的垂线是保定府的旗杆，而不是一座金字塔，那么他的塔基并不是铺展得很宽，恰如魏建军此前所说：不把SUV做到世界第一不去搞轿车。
即使是在今天在国内汽车市场遭遇严冬的今天，在吉利推出多款精品轿车并放言“轿车一直是全球汽车市场的基石，在中国市场A级轿车同样是车企的压舱石”的时刻，魏建军同样不改初衷。
在WEY上市两年被记者问之“今年SUV下降幅度比较大超过轿车，魏总您怎么看之前选择聚焦SUV的战略决策”时候，魏建军告诉亿车君：“ 我们长城的定位还是坚持SUV不能变，越是低迷越聚焦越得坚持，任何一个产业都是最后坚持下来的那个活下来，就是看谁能坚持到这个时候。
长城无惧未来，并做好了各种准备，为了让更多的人拥有触手可及的豪华，无论遇到多大挑战，无论付出任何代价，我都会坚定不移地向上走，不留退路。这不仅仅是我的信念，也不仅仅是WEY的使命，更是中国品牌、中国汽车人的使命。“
”如果说两年前我们是中国的WEY，那两年后我们要成为世界的WEY！“
今年长城汽车的变化很大，各个品牌同时发力，魏建军本人也比以前更加活跃。魏表示：“ 对我个人而言，在拥抱变化的同时，其实有些东西一直没变，我还是从骨子里就喜欢专注技术研究的汽车人，内心里始终怀有一份坚持，希望以更高品质的产品践行对消费者的承诺。不同的是，自WEY品牌创建之后，我觉得责任和使命更大了。
”WEY上市两年，成为了第一个突破20万销量的中国豪华品牌，作为第一个敢于挑战合资品牌的中国豪华品牌，WEY的出现迫使同级别的合资品牌不得不降价，让利给消费者，改写了中高端SUV的格局，使WEY品牌在向上突围中，成功突破了自主品牌头上15-20万的价格天花板，有20万个中国用户选择了WEY品牌，他们对WEY的信任使中国品牌在中高端SUV市场上赢得了一席之地。
魏建军坦言：正是这份厚重的信任，激发着我更大的责任感和使命感。可能大家都知道，WEY的标识设计灵感来自保定府的旗杆，我希望WEY是旗杆更是标杆；WEY的品牌取自我的姓氏，我希望它是名字，更是“铭志”。我的志向是从“走上去”到“走出去”，把触手可及的豪华带给中国人，把中式当代豪华带到全世界。为此，长城已经做了充分的准备：
2022年WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。
魏建军透露：长城的新能源基础有三电系统，有一个动力电池的技术中心，制造电芯，我们明年10月份将实现电池量产。目前，在德国慕尼黑的研发中心和保定的国家级氢能创新中心，长城已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，并入股全球最大的加氢站运营商H2M。这意味着WEY将是第一个全面探索插电混动、纯电动和氢能源技术路线的中国豪华品牌。预计到2030年，WEY的新能源车占比将达到50%。
为何长城在氢燃料路向上比其他企业更先行一步？魏建军认为：目前新能源车型的行业趋势是大家拼命的提升纯电动里程，但最终的里程都不够理想。因为技术的市场目标是追随政策导向快速上量拿补贴，你不那么干，你就活不下去。长城所以上燃料电池，当然也是政策导向型的。
”燃料电池是一个制造的类型，它把电堆、冲压合到一块儿，就像做发动机一样。现在的燃料电池加六七公斤的话，基本上每公斤可以跑一百公里，因为加氢的时间只有3分钟，也于没有旅途焦虑——高速的耗能特别大，续航500公里就现在冬季从北京跑到保定是没有问题的，燃料电池适合长续航，所以长城的紧凑型、SUV紧凑型以上较大的车型更适合于列装燃料电池。
不仅如此，长城未来是一个燃料电池及系统的供应商，包括自己的动力电池并不是仅给自己用，一起步就是供应商，也就是资本多元化、市场多元化，目前我们给比亚迪也提供服务，也给北汽提供零部件总成，这今后会改变长城汽车整合的模式。“
“长城的纯电动车定位于A级车，在城市工况中发挥优势“
我们的定位是A级车一定是做电动的，这个方向性一定会在未来体现出来。纯电车的工况最好是在城市里跑，紧凑型以上的就是燃料电池。我们刚推出了一款欧拉是A00级的，空间可以做到A级车的空间,续航公里数350，区别于一般车，它有专属构架，车重970公斤，一般车重1.2吨，差了20%的重量。
这个20%的差额一定要多装电池才能跑到300公里，一般车比我们的成本高一万元左右，并且在空间上也有差距。明年年初欧拉会再推出一个400公里续航的，小车跑400公里2星期不用充电，这就是未来与用户沟通的话术。
对C+智能战略进行不断的升级迭代
魏建军告诉亿车君：除了德国之外，长城已经在日本、美国、印度、奥地利、韩国等设立海外研发中心，拥有了聚集全球人才的国际化研发团队，完成了全球研发布局。未来几年，还会有上百亿规模的投入用于研发，建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。而在智能驾驶和未来出行方面，长城的研发将主要放在中国，目前已有近十年的研究积淀，拥有专业的智能驾驶系统开发团队。
自2009年，长城便开始了自动驾驶技术的研究，并结出累累硕果，不但在保定建设了未来智能出行的实验场——“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”，更携手百度、华为等IT巨头，一起开发智能驾驶、智慧路网和共享出行，加速共性技术的产业化步伐，共同打造未来汽车的产业生态。去年，长城正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统；到2025年，WEY将实现L5自动驾驶技术的量产。
俄罗斯工厂规模已达15万台，把中国及全球市场划成29块准备出击
亿车君注意到长城汽车微妙的侧重点调整，魏建军多次强调了“WEY实际上国际化不是高端化，国际化要理解为高端化那是一个误区。”WEY曾在法兰克福国际车展上大放异彩，VV5更荣获最佳车型之一；2019年，WEY将再次出战欧美主流车展，把先进的创新科技和当代中式豪华理念带入国际舞台，展现中国汽车的实力。他自豪的告诉记者：我们在俄罗斯建的工厂现在规模达15万台。
假设其他中国车企走向海外的话，我们乐于为他们代工，同时，2019年，长城汽车将开始全球渠道铺展，2021年WEY将首先进军德国市场，进而进入北美市场。在我们的品牌向上过程中，有很多知名的国际主机厂找我们谈合作，甚至使用我们的自动化生产线做组装。并且我们在中国市场以及全球市场规划了29个重点区域，做好了全面走出去的充分准备。如果说两年前，我们的品牌是中国的WEY，那么两年后，我们要成为世界的WEY！