在广州车展上福特福克斯为了迎合市场多元化也推出了猎装版车型，而身边有个曾经开“桑旅”的朋友就看上了，于是乎问我三缸机到底行不行？关于这一点，坊间的争议颇大，多数人都坚信三缸发动机很“抖”并不考虑购买，也有人觉得三缸发动机符合行业发展主流，可以购买。今天小编就来给大家好好聊聊这三缸机与四缸机的区别,至于能不能购买还得请您自行判断。
三缸发动机结构简单，体积小，重量轻，从结构设计方面比四缸发动机少一个气缸，油耗也会低一些这些虽然说都是优势，可是三缸发动机的气缸通常是直径小，活塞行程长，这样的设计对发动机低速扭矩更有利，但是在高转速区间，动力衰减和响应性会变差。可所谓“鱼和熊掌不可兼得”嘛！然而相信让很多人对三缸发动机望而却步的是它那抖动问题了，那它为什么会“抖”呢？其实啊，四冲程三缸发动机的点火顺序是1-3-2。所以三缸机发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了。而四冲程四缸发动机的点火顺序是1-2-4-3，它产生的力矩是平衡的。另外三缸发动机的点火相位夹角比四缸发动机大一些，因此尽管车企为三缸发动机设计了很多平衡轴和减震装置，比如钟摆式双质量飞轮、曲轴橡胶减震等技术，但是仍然无法进一步提升平顺性，特别是发动机在冷启动、急加速等有负载工况时，三缸发动机的劣势就暴露无遗了。此外，三缸发动机的气缸、曲轴瞬间的受力相对会大一些，理论上磨损会比四缸发动机大，那么这就会导致发动机寿命受到一定的影响。
那既然三缸机天生就有缺陷，那为什么现在这么多车企都还在推三缸机呢？其实车企也很无奈，开始搞三缸发动机一方面是为了应对越来越严格的排放法规，另一方面是为了降低成本。据了解，从国一到国六，每提高一次标准，单车氮氧化物、固体颗粒物，污染物排放就需要做到减少30%到50%。那车企为了应对每次排放标准的提升，无论是财力、物力还是人力都可付出了巨大的成本代价。所以车企为了更简单的解决该问题，就诞生出了三缸机，要知道少一个气缸，燃油产生的这种污染排放自然就少一些。同时也少了一组气缸、活塞、连杆、气门等等这些零部件，总的来说制造成本也会下降的，一举两得岂不美哉。经过了这几年的发展，我认为发动机小型化已经成为一种趋势了。在过去，为了追求动力，发动机是在不断地发展大排量自吸，从6缸到16缸一直都是往上走，但是近十年开始，就开始不断地从大排量自吸转变为小排量加涡轮，从V12转变为V8，V8变V6，V6变L4，所以现在L4变L3也是一种趋势。说不定在将来会推出像菲亚特500这种双缸的车型，也不是没有可能的。回到开头我朋友的那个问题，三缸机到底能不能买？我认为三缸发动机技术仍然处于不断发展和完善的进程中，受限于基础结构，虽然正常运转过程中，三缸发动机的平顺性已经有了很大的进步，但是，在某些特殊工况下三缸发动机仍然有不可避免的抖动，因此，在有选择的前提下，我个人建议还是优先购买四缸发动机更靠谱一些。所以小编并不会考虑购买科尼赛克 Gemera，哈哈。注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
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