福特三缸机到底抖不抖，这车值得买么？

全系搭载三缸发动机是新一代福克斯背的最大的锅，这一决策直接导致这代福克斯在中国销量远不如前几代。

大部分人对三缸发动机的认知来源于奇瑞qq、奥拓等，其关键词便是LOW，感觉开起来一定像拖拉机一样抖动。正是因为这种认知，现在装备三缸发动机的车型，销量都不好。加之网上很多宣传三缸机原理上就要抖这种伪科学文章，更加深不少对三缸机的偏见。十多年前，在节能减排政策下，很多品牌在中国推广小排量涡轮车型。

在初期，涡轮增压背负了一系列莫须有的罪名，比如“烧机油、会自燃、保养贵、容易坏”等。到后来，基本所有的厂商迫于排放和油耗政策的压力都开始推出增压发动机，这种偏见才逐渐消除。这些偏见形成的初期，都有很多砖家和所谓的科普大神成天在背书“涡轮增压不能买”。另一个偏见就更无厘头了。现在上了年纪的人，可能记得在国内汽车开始进入普通家庭的初期，两厢车是非常不受待见的，而且所遭受的偏见技术上是无解的。

很多网络上的文章将三缸机抖动说成先天性。一些一知半解的观点认为，四缸机是四条腿走路，三缸机缺一条腿，一定很抖。而这种说法完全错误的。不仅三缸机原理上抖四缸机五缸机六缸机从原理上来说都抖。因为发动机在转动的每个瞬间，只有一个缸在真正做功。无论几个缸，做功都是“顺序做功”的，期间总存在没有气缸做工的时间差。以大家都熟悉的四缸发动机为例，发动机转动两圈，活塞连杆正好四个往复动作，每一个往复动作就伴随一个气缸做功，两圈下来四个气缸各做功一次。

不仅三缸机从原理上抖，四缸机五缸机六缸机从原理上来说都抖。因为发动机在转动的每个瞬间，只有一个缸在做功。无论几个缸，做功都是“顺序做功”的，期间总存在没有气缸做工的时间差。以大家都熟悉的四缸发动机为例，发动机转动两圈，活塞连杆正好四个往复动作，每一个往复动作就伴随一个气缸做功，两圈下来四个气缸各做功一次。

而对于三缸发动机来说，发动机转动两圈，就只有三个气缸顺序做功，相比于四缸发动机来说，每个气缸做功之间的间隔时间要长一点。正是这个差别，就有人说，三缸“天生抖”。发动机的“抖动”源自曲柄连杆机构往复运动带来垂直方向和旋转力矩的不平衡。

所以，所谓三缸机从“原理上就抖”，并不是像四条腿缺了一条那样不平衡。其实发动机抖动源还有一个，发动机活塞行程上的差别，导致产生的振动频率是发动机的两倍，V6发动机正是因为结合三缸发动机在二阶振动方面的优势，以及4+缸发动机在一阶振动方面的优势，因此V6发动机的机械平顺性是最好的。

新一代福克斯在实际驾乘过程中表现得非常平稳。有一个细节，就是这车标配发动机启停功能，在堵车、等红灯间隙，发动机会自动熄火以节油。大家都知道，不管几缸发动机，在启动瞬间，整车抖动是最大的。新一代福克斯在自动启停工作时，松刹车瞬间发动机再次启动，基本感觉不到振动。我刚提车的头几天，甚至不知道发动机启停已经开始工作了，平顺得令人难以置信。

传统内燃机通过之前的小排量增压进一步向减少气缸数方向的发展，比如现在V6、V8越来越少，这个趋势是很难逆的。其实决定三缸机生死的不是四缸机，而是新能源。如果新能源在充电效率和续航里程方面不能解决消费者的痛点，三缸机的普及也是迟早的事情。主流品牌的增程式动力系统、插电式混动因为空间布置和节能方面的考虑，三缸机已经逐渐成为首选。