已超越日系混动技术？长城汽车“柠檬混动DHT”
【懂车之道 技术】在传统油电混动界，丰田的领先地位一直是毋庸置疑的，随着本田的发展崛起，日系双田也几乎占据了混动汽车界的半边天。长城汽车作为自主品牌中的佼佼者，强势进军混动界以“后浪”的姿态持续发力，于12月15日在保定哈弗技术中心全球首发“柠檬混动DHT”技术。
（四位行业专家与长城汽车研发副总裁单红艳）
在国家新能源战略的持续推广下，汽车产业新能源化似乎已是势在必行的大趋势。此次“柠檬混动DHT”系统的推出，是长城汽车继“柠檬”、“坦克”、“咖啡”三大品牌技术平台后的又一次自主研发的技术发力，不仅充分体现了长城汽车对于我国汽车新能源化的发展促进，也是“科技长城”又一次技术实力体现。
同时也打破了合资品牌技术垄断的尴尬局面，进一步巩固了长城汽车“国产小骄傲”的地位。到底长城汽车这套叫板日系双田的“柠檬混动DHT”有何魅力？下面就让小编带大家一一领略吧~
（长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰）
“1-2-3”，高速省油还带劲
长城汽车此次全球首发“柠檬混动DHT”技术，是全球领先的高效、高性能混动方案，具有高集成度、高效率、高续航、低油耗的提点，能够为用户带来更低油耗、更强动力以及更舒适驾乘的出现体验。
（高能量密度动力电池）
柠檬混动DHT的技术前瞻性主要体现在“1-2-3”，即一个系统，两种架构，三套总成。一个系统指的是“七合一”高集成度油电混动系统，两种架构则是HEV+PHEV，三套总成则分别是HEV/PHEV架构下的“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”动力总成，以及PHEV架构下的“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。
（三合一电驱动桥）
柠檬混动DHT的一个混动系统，是一套采用了高集成化的设计的DHT高集成度的油电混动系统，之所以称它为“七合一”高集成度油电混动系统，是因为这套混动系统集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC共七大模块；双电机混联拓扑结构的采用，让它能支持纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式智能切换，让车辆在全速域、全场景下都能达到完美的动力与油耗平衡状态。
(高集成混动DHT变速器)
高集成化的设计则让它体积更小，重量更轻，不仅易于车辆的搭载设计，而且在传动效率以及NVH性能上都能够有很明显的提升。
柠檬混动DH能够支持HEV、PHEV两种动力架构，这两种不同的动力交媾，是为了满足用户面对更多不同用车场景需求所衍生的，两种架构都是由高效能混合动力电池、高效率的混动燃油发动机以及高度集成双电机混动变速箱所组成的。
（三合一电驱动桥）
HEV架构主打城市出行，在城区路况能够拥有超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统的综合效率可达50%以上，以A级SUV为例，采用柠檬混动DH的HEV架构综合油耗低至4.6L/100km，若该系统应用于B级SUV上，节油率可达35~50%，市区油耗低至5.0L/100km，相比于同级别竞品的5.6-5.7L/100km，柠檬混动DH的HEV架构在燃油经济性上拥有绝对的数据优势，除了油耗之外，HEV架构在动力上的表现也是相当出色的，仅为7.5s，大幅领先同级别1.5s，实现油耗与动力双赢的局面。
而PHEV架构，在两驱模式下系统总功率可达240kW，可以助力B级SUV实现百公里加速仅需7.2s的绝佳成绩，四驱模式下系统总功率可达320kW，C级SUV完成百公里加速时间则仅需5.2s；同时，柠檬混动DH的PHEV架构搭载45kWh容量的电池包，快充模式下仅需30分钟即可完成80％的电量充值，还拥有全球最佳的200km纯电续航达表现，可以说是成功告别“续航焦虑”。
（高集成混动DHT变速器）
柠檬混动DH的三套动力总成分别是HEV架构下的“1.5L发动机搭配100kW高集成混动变速箱DHT100”以及“1.5T发动机搭配130kW高集成混动变速箱”两种动力组合，这两套动力组合的总功率在140-240kW之间，HEV车型均搭载电量1.76kW的高功率低内阻电芯，放电功率为70.9kW。
PHEV架构下的车型则搭载了“1.5T发动机搭配130kW高集成混动变速箱、高性能P4电驱动后桥”的动力总成，总功率达到320kW，采用最高电量45kWh高能量密度/低内阻电芯，是全球最大电量的PHEV电池。三套动力总成的综合效率最高都可达到50%以上，动力表现和驾驶感受均优于日系双田，堪称当下“混动最优解决方案”。
对标日系双田的“混动最优解”到底优在哪？
在目前的混动市场中，主要有功率分流、单速混动、串联增程以及油电分动等几种不同的混动策略产品。丰田的THS-II和本田的i-MMD都可归为功率分流型的重度混合动力系统，两者均将电驱动系统作为中低负荷下的主要驱动源。从结构上看，丰田的THS-II才用了更加复杂精巧的行星齿轮组而本田的i-MMD则通过简单粗暴的减速齿轮组、离合器整合方式，形成了一个类似于串、并联系统的组合。
（高燃效混动专用发动机）
长城汽车的柠檬混动DHT采用定轴齿轮系，没有动力的分割装置，所以结构更加简单，作为双速混动系统，柠檬混动DHT拥有更多高效的直驱挡，控制策略更复杂精细，所以在性能和经济性方面都会有较好的表现。除此之外，柠檬混动DHT还引入了像混动发动机具备高压缩比、阿特金森循环、发卡绕组等主流的技术和工艺，均为混动新技术的趋势所在。不过目前柠檬混动DHT的实车还未上市，所以该系统的综合素质还有待后续的实际考量。
（长城汽车研发副总裁单红艳）
小编有话说：
从此次发布会看来，长城汽车的这套柠檬混动DHT系统不管是在集成度、性能表现还是经济性上都有较不错的实力。面对丰田本田如此强悍的对手，长城汽车迎难而上，仅用了三年不到的时间就拿出了完全自主研发的可量产混动技术，其国产汽车领军者地位也算是实力担当了。
从数据看来，柠檬混动DHT系统的含金量完全不亚于丰田THS和本田i-MMD，作为长城柠檬平台的重要组成部分，这套系统也将会是长城汽车的核心混动技术路线，据悉该系统会被率先应用于WEY品牌和哈弗H6车型上，让我们一起期待这股混动界“后浪”的实车体验吧！（图：懂车之道；文：懂车之道 道哥 编辑）