「风驭」试驾领克06，以硬实力让三缸机服软

御风派 2020-12-19 18:27:48

领克品牌自诞生以来，便在品牌定位、营销方式、车型设计、赛车赛事等方面引来了诸多话题，其中有掌声，也有过争议。不过，领克用四年累计销量 30 万+成绩，超越了不少人的期待，这种强势的表现也必将延续到整个产品线，包括刚上市不久的全新车型领克 06，为什么我会给出如此肯定的结论呢？这还得从上周受邀参加的领克 06 试驾活动说起。

超越主流引擎的动力性能

领克 06 搭载 Drive-E 1.5TD 三缸引擎（代号 JLH-3G15TD），它与吉利家族的其它三缸引擎不同，领克 06 全系车型用的是高功率版本，拥有 177 匹马力、255 牛·米的峰值输出，它已经全面超越宝马 1.5T、大众 1.4T（EA211）等主流引擎的峰值功率。单从数据上看，领克 06 至少不会受到「动力差」和「不够用」的质疑。

从我以往的试车经验来说，领克的引擎调校似乎没让人失望过，从实际在城市道路体验中，我对其中高转的充沛动力性能表示肯定，而与之匹配的 7DCT 湿式双离合变速箱，有传动效率高、响应速度快的优点，中低转速的换挡顿挫感几乎可以忽略不计，再加上运动化的底盘调校和动力输出的匹配合理性高。开上它，让我时刻感受到一股年轻人的活力、朝气和激情，发动机在各种负荷下的平顺表现，让我差点忘了它是三缸引擎。

领克 06 抖不抖？

曾有一段时间，国内消费者闻「三缸机」而色变；终于在多年的市场考验之后，消费者才逐渐对三缸机有了全新的认知。现如今，一些品牌中的三缸机车型用月销过万的成绩证明了自己，这也让领克 06 有信心成为领克家族中首款全系搭载三缸引擎的车型！回到各位最关心的问题：领克 06 的三缸引擎究竟抖不抖？您先猜着，咱们在下文中对答案！

不卖关子了，首先抛出答案：其实无论在怠速状态下，还是行驶状态下，领克 06 的引擎表现，让我时常忘了它是三缸机。身体感知发出的“信号”告诉我，这款 Drive-E 1.5TD 三缸引擎与主流的四缸引擎并无明显差异，甚至可以说，它比一些老款四缸引擎对抖动的抑止能力更好一些。比如我自己的家用车 2016 款福特翼虎（1.5T 四缸引擎），它现在的表现反而更像一台三缸机。

只有亲自试过车才有说服力，我的对领克 06 真实的试驾感受与网络上的流言蜚语截然不同，与此同时，它也激起了我对这款三缸引擎浓厚的兴趣。

相比于汽车一个多世纪的历史长河，三缸引擎问世的时间只不过区区十余年，但这期间，它经历过 3 次重大革新换代。从第 1 代的「无平衡技术」，到第 2 代「有曲轴设计」，再到第 3 代「有平衡轴技术」、「双质量飞轮」以及「NVH 优化」等技术的加持。然而，还有许多没试过车的键盘侠们，他们对三缸机的认知还停留在第 1 代里（也就是铃木奥拓、奇瑞 QQ 的“无平衡轴”年代）。更讽刺的是，那个年代的三缸引擎却很少听到群众「口吐芬芳」。

从专业的角度来说，其实三缸引擎与四缸引擎都会存在天生抖动的问题，这种抖动与排量和转速成正比，1.8L、2.0L 或以上排量的四缸引擎基本都需要装上两条平衡轴来抑制抖动。因此，我们在评判一颗引擎是否抖动时，并不能片面地以「缸数」下定论，而更应当看抖动值与防抖值之差（差值越大，抖动越大）。简单说：如果没有装配（或坏掉）引擎机脚胶，那么四缸引擎一样能抖到您怀疑人生。

领克三缸引擎的亮点

从代号 JLH-3G15TD 引擎的技术资料分析，领克的三缸引擎技术似乎进化到了 3.5 代的水平。单从 NVH 优化层面来看，Drive-E 1.5TD 三缸引擎拥有 12 个关键零部件（如平衡轴、四钟摆式双质量飞轮等）、120 项 NVH 集成优化技术、22 项 NVH 专利技术。为了提升耐久性和稳定性，领克还采用了「智能耦合技术」实现了更好的减振效果，甚至大量使用与引擎同等寿命的金属部件去抑制振动。另外，我从领克工程师口中得知，这款三缸发动机的整体制造成本比自家的四缸引擎还高出 20% 左右，并非减少缸数就能降低成本。

高速行驶中即使深踩油门，引擎声浪也并不扰耳；匀速或保持低转速工况下，领克 06 的车内会更安静一些，而这种安静，在随后的城市拥堵路段试驾中也有明显体会，坐在车内，基本不会被引擎的噪音所烦扰，可以说，它的车厢静谧性做得相当不错。

当然，这也归功于它对左右双液压悬置、静音喷油器、静音油泵、低噪音正时皮带等部件的优化，结合本次的试驾感受，笔者认为领克在三缸引擎技术的高成本投入，最终得到了积极正向的研发成果。

在本次试驾过程中，除了让人眼前一亮的三缸技术之外，我还意外地发现，领克 06 是整个家族中第一辆装配 TOKICO（东机工）的 SN 阀系双筒避震器的车型。日系车的资深改装玩家一定知道，TOKICO 不仅为众多主机厂配套避震器，而且在改装界拥有相当高的地位。大家可以简单理解为：领克 06 用上一款更高阶的避震器，在保留纯欧式调校风味的同时，领克 06 又将这套前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统带出了别样的韵味，且操控质感也可圈可点。