国产终于有自己的"混动技术"！长城"柠檬混动DHT"全球首发
究竟何种技术才是未来十年里汽车最好的发展模式？
国产首套混合动力系统——长城"柠檬混动DHT"技术
有人说是48V轻混、也有人说是PHEV插电式混合动力。但其实根据国家所指定的方针策略来看我们发现，早在1个月以前，中国汽车工程学会就发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，并在其中明确提出了未来15年传统汽车都要"全面混动化"的方针。所以答案很明显，混合动力技术。
为什么要发展混动技术？
从国家层面上来说，中国已经向世界承诺在2060年就要达到碳中和。正因为如此，汽车产业转型、升级已是迫在眉睫，而如果要按照减碳、低碳到零碳的这个路线走，那么混动技术就是不可缺失、也最有效的技术。只有节能汽车和新能源汽车同步发展，这个长远目标才有可能实现。目前的短期目标则是要在2025年将乘用车油耗降至4L/100km，若没有混动技术支持，这一目标是很难实现的。
我们该如何发展混动技术？
长城率先站了出来。12月15日，作为国产品牌里首家拥有独立自主设计、研发混动技术的车企，长城汽车在保定总部的哈弗技术中心正式全球首发了国产首款"柠檬混动DHT"技术。而随着此项技术的发布，长城也彻底打破了合资品牌在混动领域长期垄断的格局，树立了中国混动技术新的风向标。至此我们也不禁想高喊一声：咱们国产终于有自己的"混动技术"，而这项技术来自长城汽车。
长城汽车"柠檬混动DHT"具体指什么？
用官方说法来形容，"柠檬混动DHT"是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。而具体总结下来则可归纳成三点，即"1个混动系统，2种动力架构，3套动力总成"，下面我们来进行细说。
长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰
1个混动系统。指的是"柠檬混动DHT"采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
2种动力架构。指的是"柠檬混动DHT"拥有HEV和PHEV两种动力架构。HEV架构主打的是城区路况超低油耗以及中高速路况时的瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构则具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有"续航焦虑"。实际以HEV架构的B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双丰收。
"柠檬混动DHT"核心零部件——高燃效混动专用发动机
"柠檬混动DHT"核心零部件——高集成混动DHT变速器
"柠檬混动DHT"核心零部件——高集成混动DHT变速器
3套动力总成。则是指在HEV/PHEV两种架构下，有"1.5L +DHT100"和"1.5T +DHT130"的动力总成。在PHEV架构下，还有"1.5T +DHT130+P4"四驱动力总成，以此来分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。
长城汽车"柠檬混动DHT"技术有何优势？
"柠檬混动DHT"——高度集成七合一构型设计
凭借极具技术含金量的"1-2-3"架构，柠檬混动DHT可实现全速域、全场景的"省快顺静"，而其系统逻辑也与本田的i-MMD结构相类似。下面，具体我们单独针对每个环节来仔细看看。
1、 省：全速域、全场景经济性
"柠檬混动DHT"不同工况下的工作点
柠檬混动DHT搭载高效混动专用发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机，动力系统综合效率超过50%，以此为车辆带来全速域、全场景的最优经济性，并针对不同路面进行灵活动力分配。而柠檬混动DHT的核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。
结构上来看，长城DHT混动系统的结构并不复杂：发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。这样一来，可以实现以下三种工作模式：EV、串联、并联模式。
在EV（电驱）模式下，由锂电池带动TM主驱动电机直接驱动车辆前进，发动机处于熄火状态；使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。
在串联模式下，发动机运转在高效区间带动GM电机发电，TM电机带动车轮前进，此时节油率可达35%-50%。
在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时TM驱动电机协助出力来调节发动机的负载。这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。
最后，能量回收模式适用于制动工况，TM电机直接进行能量回收，不仅提升整车工作效率、增加续航里程，更能进一步降低油耗，从而更好的优化能量使用率。
2、 快：柠檬混动DHT提供三擎/四擎强动力
柠檬混动DHT"核心零部件——三合一电驱动桥
说到"快"，柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥，组成了强劲的三擎/四擎动力系统，由此也为它带来超强动力。HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW，表现出彩。
PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW。此外，该架构的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力，像在干燥沥青路面时，实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。
3、 顺&静：纯电般的驾驶感受
长城汽车研发副总裁单红艳
长城汽车研发副总裁单红艳表示：柠檬混动DHT的设计初衷之一，就是为了让给用户提供接近电动汽车般平顺、静谧的驾驶感受。其所采用的动力电池，自身就具有能量密度高、安全性出色等优势，这就能为用户带来纯电般的驾驶感受。
"柠檬混动DHT"核心零部件——高能量密度动力电池
HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构更是搭载全球最大电量的PHEV电池，具有纯电续航达200km的行业最高表现，真正做到没有"续航焦虑"。此外，在电量为45kWh之时，电池只需30分钟即可充电80%。而在后期保障方面，长城汽车更是提供8年/15万公里超长质保，充分打消将来用户购车的顾虑。
柠檬混动DHT"核心零部件——三合一电驱动桥
至于静，单红艳也如是提到。长城汽车的用户将来可在更多场景下使用纯电驱动，"柠檬混动DHT"技术可充分降低发动机启停次数，减少启动耗能，从而大幅提升NVH性能。值得一提的是，这套技术还可以通过进一步优化油电衔接，保证动力切换时更加"无感"，以此带来极致的舒适性。
小结：总的来说，随着长城汽车柠檬混动DHT技术的发布，国产自主品牌在混动化这一路线上的发展思路也已经逐渐清晰了起来。不管是国家在接下来的15年里将会大力发展与扶持混合动力技术的这一政策导向，还是长城汽车率先完成布局、发力混合动力汽车的这一壮举，其都表明，今后我们老百姓的汽车生活里，将会有越来越多混动汽车的出现。曾经一说到混合动力可能很多人只会想到丰田本田，但随着长城汽车发布柠檬混动DHT以及比亚迪接下来也将发布DM-i混动系统，我们也相信，在不久的将来国产混合动力一定能拥有属于自己的一片天。
最后再回到长城汽车的这套"柠檬混动DHT"技术上我们也能看到，这是总共累计拥有专利199项，其中核心专利80项，且完全是由长城独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的这么一套混动系统。而从它的诞生中我们也读懂了一个道理，那就是在接下来的15年时间里，柠檬混动DHT技术将成为加速长城汽车描绘新能源市场蓝图的一块"高级跳板"。于长城这家车企而言，是向外展示内部自身实力的体现。于国产自主汽车品牌而言，则是一针有力的强心针。毕竟，从传统车企向全球化的科技出行公司转型是需要很大勇气的，而长城汽车现在正在这么干。
（优视汽车大卓编辑报道）