长城汽车"柠檬混动DHT"全球首发

昨天（12月15日），长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的"柠檬混动DHT"技术，这是今年7月长城汽车刚刚公布的"柠檬"平台技术品牌的重要组成部分。"柠檬混动DHT"混动系统具有HEV（混合动力）和PHEV（插电式混合动力）两种动力架构、三套动力总成，官方表示，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km。

PHEV架构纯电续航达200km

"柠檬混动DHT"是什么？它是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。是具有高度集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

按照长城汽车的解释，虽然外资品牌发展混合动力技术多年，但用户在使用中仍然存在一些"痛点"，"柠檬混动DHT"技术的推出就是为了让用户有更好的用车体验。

具体来说，"柠檬混动DHT"覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。它的技术前瞻性与先进性，还体现在了"1-2-3"上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是"柠檬混动DHT"采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。

两种动力架构，是面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s；而在PHEV架构上，纯电续航里程达到了惊人的200km，这个指标无论在国内还是国外的PHEV车型上都是最高水平。

三套动力总成指的是"1.5L+DHT100"和"1.5T+DHT130"的动力总成，在PHEV架构下，还有"1.5T+DHT130+P4"四驱动力总成，分别对应不同级别产品。其中HEV的系统总功率到180kW，PHEV两驱系统总功率240kW，PHEV四驱的系统总功率更是达到了320kW。

长城汽车没有公布"柠檬混动DHT"技术的过多细节，只是表示首款搭载"柠檬混动DHT"技术的量产车型将在明年上半年上市。不过作为对比，可以看看"两田"相关混动车型的技术参数。采用1.5L阿特金森循环发动机的广汽本田凌派锐·混动系统综合最大功率113kW，百公里综合油耗4.0L；采用1.8L阿特金森循环发动机的广汽丰田雷凌双擎系统综合最大功率90kW，百公里综合油耗4.1L。（目前丰田、本田在国内均无小排量混合动力SUV车型在售，因此选择两款轿车作为参考）

混合动力汽车"春天"即将到来？

多年来，迫于某些原因，我国新能源汽车政策并没有向混合动力技术倾斜，但包括长城汽车在内的中国汽车企业始终没有放弃对混合动力技术的研发，早在两三年前，长城汽车就已经开始布局这项混合动力技术。

长城汽车的这种前瞻性终于在今年10月得到了印证。10月27日，由工业和信息化部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。新路线强调"加大混动投入，扩大混动市场"，被行业解读为将极大利好混合动力汽车。

"柠檬混动DHT"发布会现场，就有行业专家表示，混合动力既能满足节能减排的大环境需求，又能消除消费者的"里程焦虑"，不应作为"过渡技术"来看待，未来有广阔的市场前景。

虽然中国汽车企业在混合动力技术方面多少都有涉及，此前还有消息称丰田将向广汽集团和一汽集团转让混合动力技术，但长城汽车是首家推出完整混合动力技术路线的中国汽车企业。相信随着政策的不断调整和深入，国内的混合动力汽车的"春天"终会到来。