马自达CX-8：也许是年轻人长大后的第一辆七座SUV

喜欢TopGear老三剑客的朋友都知道，前段时间他们来到重庆拍片的消息，不少人还在重庆街头和酒店蹲守，为的就是和偶像进行一次合影。

但谁有知道三剑客之一的Jeremy Clarkson曾在节目中说过一句话呢：“如果车子不能让你在每次上车的时候感到兴奋，那他就只是个移动工具而已，而如果你的车只是个工具，那么不防去搭公交车”。

当然，这样的语气在我们普通人看来确实有些夸张了，但不可否认的是一辆带给人乐趣的车，可以产生更强的幸福感和更猛烈的驾驶欲望。而现实呢？我们往往会因为家庭因素和令自己兴奋的车失之交臂，比如当前火热的七座SUV市场。

在全面二胎开放之后，七座的市场被愈演愈烈，前几天我刚刚试驾的雪佛兰沃兰多作为一辆轿车都已经开启了七座灵活空间时代，可以想象更大空间、更多座位对国人的吸引力。

那么，七座与驾驶乐趣真的是两条不会相交的平行线吗？答案还真不一定，比如刚刚上市的马自达CX-8，它就是一辆可以让人产生期待的车型。

其实马自达CX-8这款车在国外早已亮相了无数次，而对于长安马自达的引入我们更关心的是其国产版本的差异配置。这次长安马自达为其推出了四个版本，售价从25.88-33.08万元，整体价格区间还是在大多数人的预料之中。

开头我提到，马自达CX-8是一辆给人有欲望的七座SUV，当然，这种欲望不是来自它七座的空间设定，而是因为它是一辆马自达。

马自达果然还是那个最讲究设计的日系车企，即便是在一台七座SUV上，他们也不愿意为了空间和实用性妥协对于设计美感的追求，这也是马自达的核心竞争力之一。

确实，采用二代“魂动”设计的CX-8实在是太美了，在其它七座SUV上你根本不可能看到如此凶狠的前脸和优雅的车身线条。尽管CX-8在造型上也完全保留了第二代CX-5的元素，但在线条似乎在更长的车身上得到了全面的施展，确实是太优雅太运动了。

这种设计感同样延续到内饰中来，三幅式多功能方向盘、悬浮式大屏、层次感分明的中控台等元素都跟第二代CX-5相差无几，走的都是年轻时尚的路子，和汉兰达那种中控全是储物空间的设计完全是两个方向。

既然没有为了空间实用性妥协对设计美感的追求，那么CX-8的内部空间会不会捉襟见肘呢？

当然不会！马自达的做法是用车身尺寸来弥补，CX-8的车长达到4900mm，轴距达到2930mm，在尺寸上已经超过了汉兰达，接近大众途昂的，因此它更像是一款介于中型SUV和中大型SUV之间的产品。

不过，在动力总成方面，那套已经用在了大部分马自达车型上的2.5L创驰蓝天发动机确实算不上惊喜，尽管它在油耗、爆发以及变速箱的响应上几乎还是如今30万以内第一梯队的动力总成，但确实难以给人更惊喜的体验。

其实，不管是从目标人群还是核心卖点上，马自达CX-8虽与汉兰达、锐界等同级别产品有一些重合，但要往细了说，它们的差异化区分还是特别明显的。

从定位人群的特点来说，汉兰达的潜在消费者对于操控、造型的时尚要求可能并不高，在他们眼里空间与均衡是选车的第一要素，同时，汉兰达作为全家出行的伙伴必须做到绝对的稳定和可靠，在这方面汉兰达确实口碑更好。

但对于马自达CX-8来说，空间与家庭的需求或许也是同样的，但与此同时，车主会要求这台七座SUV有一定的驾驶乐趣和时尚设计，往往这类人是性能控，也还有另外一台性能车，但出于对家庭的需求所以选择了能兼顾操控标准和七座空间的CX-8。

但这也说明了一个问题，就是马自达CX-8或许在销量和市占率上难以与汉兰达这也的大众均衡车进行抗衡。但这并妨碍马自达CX-8是一款出色的七座SUV车型。

我们由衷的相信，在年轻人满满变成这个世界的主宰之后，均衡将不再是市场的唯一基调。一台可以满足家庭出行又能满足自己的小爱好的车型，才会获得年轻家长们的青睐。

而这也正是马自达这个品牌让人喜欢的地方，它总能给予市场不一样的东西，带给人们以曾经的回忆。不管是轿跑SUV CX-4还是今天的唯美七座SUV CX-8，它都有着一群簇拥的人一直喜欢着，而这也是年轻人为何大多粉马自达的原因之一吧。