钟观 | 在后市场的万亿蛋糕里，谁会是未来“独角兽”？

2018年8月6日，滴滴将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，同时将对小桔车服公司投资10亿美元，正式杀入汽车后服务市场。

同样在8月，阿里巴巴与金固汽车超人、康众汽配成立合资公司“新康众”重启汽车后市场生意，其第一个重点业务是“天猫车站”，按照计划，5年内将有5万家得到天猫车站认证的门店分散全国各地。

9月份，全新的苏宁汽车O2O服务系统开始试运营，首批入驻服务网点达到28000家。

10月19日，京东在汽车后市场的新项目——京东京车会正式上线，首批200家门店参与京东双11活动。

11月22日，上汽集团旗下的后市场品牌“车享家”2018全国媒体体验会正式收官，截至此时，其线下品牌连锁门店已接近2000家。

作为全球第一汽车大国，中国的新车市场吸引了各路资本、各界大亨过江捞金，围绕汽车售后使用环节延伸的后市场，也因万亿级的市场蛋糕，吸引众多投资者和创业者纷纷入驻。

动力电池行业有宁德时代，汽车交通行业有滴滴出行，物流行业有菜鸟网络和京东物流，而在万亿级别的汽车后市场领域，谁将是未来的“独角兽”？

汽车后市场是指汽车在使用过程中涉及的各种服务，也就是说，汽车从售出到报废的整个过程中，围绕汽车售后使用环节产生的一系列交易活动，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

目前，我国汽车保有量正逐年递增，2017年底汽车保有量已突破2亿辆。

一项统计显示，2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国(规模达2410亿美元)的全球第二大市场，预计到2018年汽车后市场的交易额度将达1.5万亿元。

万亿级的市场蛋糕，引各路资本竞折腰。

目前，包括阿里、京东、百度、滴滴在内的新兴企业，均已在汽车后市场完成布局。

而在传统车企方面，以上汽集团旗下的“车享家”为代表的传统势力，也在加紧拓展这块潜力巨大的市场。

机遇和挑战总是形影不离。汽车后市场在充满机遇的时候，也面临诸多挑战。

尽管有不少互联网巨头加盟，但我国后市场的渠道大多仍是规模小、布局分散的民营企业，极少有规模较大、实力较强、口碑较好的龙头企业。

与此同时，阿里、京东、百度、亚马逊等新兴互联网企业，携高科技以及互联网思路杀入后市场，试图用走量的方式抢占市场份额。

但成本上的增长幅度却高于利润增长幅度，走进单量越大、赚钱越少甚至亏本的死胡同。而线下的实体门店受到互联网企业的强劲冲击，市场份额压缩，生存越来越艰难。

互联网巨头携互联网优势杀入后市场，纷纷从线上走向线下。然而，“纯线上的模式走向线下会非常艰难，因为线下的资源很难撬动”，汉能投资董事长陈宏分析。

“只有线上线下的资源非常均衡，才能形成竞争壁垒，并逐渐在行业内凸显优势。”中金董事总经理魏奇认为。

从这个角度而言，有传统车企丰富的售后服务资源、可靠的供应链体系为后盾的传统势力，或许更占优势。

如上汽的“车享”平台，上汽通用的“车工坊”、北汽的“好修养”等，这些连锁模式为整车厂拓展售后市场探索出切实可行的道路。

毕竟在连锁模式上，相对于传统的4S店和新兴互联网企业的汽车服务平台，传统车企在供应链、资金、客源等方面都有着得天独厚的优势。

“我们不是先开店再做APP，我们不是先开了10家、20家或者100家店再做一个网站。

我们是从开店第一天起同步设计移动端的体验，所以它的整个路径体验是从线上到线下再回到线上，再回到线下，有一个封闭的完整的逻辑思维。”车享品牌公关总监张宇翔说。

我国新车市场朝着电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”的方向前行，这对后市场也造成了巨大的冲击。

尤其是新能源汽车的快速推广普及，对后市场带来了一场影响深远的革命。

“新能源汽车的逐渐普及、互联网技术的渗透，势必对行业传统模式带来挑战和冲击，从数据上看，这一进程正在加速。”在由深圳市交通运输委主办的“第四届中国汽车后市场创新大会”上，易观副总裁李智如是指出。

根据乘联会的数据，10月份国产狭义乘用车零售销量195.3万辆，同比下降13.1%；1-10月累计销量1813.1万辆，同比下降2.1%。

就在传统燃油车的销量出现下滑时，新能源汽车销量依然大幅提升：10月份新能源狭义乘用车销量11.6万辆，同比增长85.8%，环比增长22.9%；1-10月新能源狭义乘用车累计销量71.6万辆，同比增长96.3%。

新能源汽车销量强劲拉升，但其配套服务、经销商体系、售后维保体系却还没有跟上步伐，对于后市场企业来说，这无疑是一个新机遇。

在“第四届中国汽车后市场创新大会”以《新能源浪潮下的汽车服务的机遇和挑战》为主题的圆桌论坛上，知店CEO李明友、分享车链CEO胡懋、电动生活CEO魏士钦、联合电动CEO曹刚、道驰新能源执行董事柳新军更是达成一致共识：

“未来5年内，来自产业上游的整车制造领域将面临着巨大的不确定性，传统的汽车巨头面临着前所未有的危机，各路造车新势力让整个竞争局面陷入了更为复杂的博弈状态。新能源车的革命对于后市场行业的影响是巨大而深远的。”

同时，他们也指出一条出路：“企业应该聚焦自己的核心业务，紧紧围绕用户需求，打造核心竞争力，在不远的将来，汽车后市场一定会有独角兽级的公司出现。”

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