大狗出笼，哈弗品牌开始真正有灵魂了
大狗从产品力到营销传播都出奇的步调一致，不仅代表了哈弗对汽车的最新理解，更代表了中国车企造车思维的转变，即突破技术定义产品的桎梏，改用价值观定义产品。
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哈弗SUV发布的销量数据显示，哈弗大狗11月销量8,555辆，环比增长22%。作为一辆A级SUV，哈弗大狗的定价并不低，11.99-16.19万元的指导价已经与部分合资品牌有重叠，在竞争白热化的SUV市场，大狗还能在低价路线之外杀出一条血路，靠的是3/4刻度座驾的定位，靠的是另辟蹊径的营销理念。为了验证大狗的真实力几何，《车市裴聊》找来了试驾车，一探究竟。
“忙，不择路”，满足年轻人的幻想
大狗作为一辆承载式车身结构的SUV产品，注定不能忽略了公路性能，这也对动力系统提出了较高要求。
哈弗为大狗配备了1.5T和2.0T两款发动机以及长城自主研发的7速双离合变速器。2.0T大狗未上市，尚无商品车，因此《车市裴聊》此次试驾到的车型是1.5T版本。
先说总体感受，虽然大狗的尺寸自重都不算小，但是得益于这台1.5T的发动机的169马力的最大功率以及285Nm的最大扭矩，实际驾驶过程中给人的感觉动力非常充沛，起步不必多说，在中后段尤其是80km/h以上时仍有不错的推背感，这是一个小惊喜。切换到运动模式后，整车的响应更为积极，在法定限速范围内，动力随采随有，高速或者高架上任性超车并线，毫不拖泥带水，轻松而愉快，营造一种很刺激的直观驾驶感受。
其次就是底盘层面。作为一辆被定义为3/4刻度座驾的车子，大狗的底盘是兼顾了公路和越野双重需求。从通过性方面来看，它满载时的最小离地间隙达到了20cm，而且它的离去角和接近角都比常规的SUV更大。
虽然如此，大狗的最大意义并不是让我们去主动的寻找极端的“野路”，不是去征服田野和无人区等无迹可循之处。大狗真正的价值是，只要有路，我就能走，大好河山无处没有我的脚步。
此次试驾过程中《车市裴聊》特意体验了不少非铺装路面，坑坑洼洼，减速带和井盖繁多的路段，轿车小心翼翼，而笔者驾驶着大狗笑看风云，小坑小洼几乎不用减速就能通过，无所畏惧，这是轿车和普通SUV根本无法给予的体验。
通过性越好，可以走的路就越多；通过速度越快，节约的时间也就越多；大家都挺忙的，就不要在将就路况这样的小事上浪费太多时间吧~
它的悬架设定也为这种极况做了充分的考虑，前段以韧性为主，化解颠簸的能量，所以我们才能够以较快的速度行驶在非铺装路面上，这是普通SUV车型尤其是当今流行的运动SUV根本不具备的设定。它的后段则增加了刚性，以求带来更高的极限，所以在高速上变线时也能保持足够的信心。
至于极端的越野场地，本次试驾我们没有去挑战，毕竟这次只是两驱车型，不能代表大狗的极限。下一次当我们拿到2.0T四驱版大狗的时候，我们会给大家做详细的报告。
不止于车，更是自我个性表达
大狗所代表的不仅仅是交通工具，更是一个一件潮玩用品，是彰显年轻人个性的社交工具。
每部车都有社交属性。十二三万的价格买一辆“比较高级”的车，向外传递的是保守、妈宝的主人形象信号；而如果同样的价格买一辆哈弗大狗这种为年轻人设计的车，向外传递的就是个性、自主、独立的主人形象信号。
这里就要给年轻姑娘们提个醒，车子在很大程度上能反应出男生的心理。
如果你约会的男生开了一辆父母喜欢的车子，那么证明他内心深处比较保守，比较老成，很可能有一些妈宝的成分存在。
但如果你约会的男生选择了以大狗为代表的为年轻人设计，主张新鲜而独特的新生活方式的车子，那么证明他拥有比较独立的价值观，洒脱，能为自己负责，心理可能相对更成熟。
具体要选择什么样的人，那就要看你喜欢什么性格的人，想选择什么样的生活方式了。
哈弗立起来了
哈弗一直在多个场合强调，它要做SUV领导者。此前，哈弗充其量是销量上的领导者，但是在创新层面，距离领导者还有距离。毕竟以H6代表的城市SUV市场是CR-V和途观等车型开辟的，以H9为代表的硬派越野市场，是普拉多和牧马人等车型所开辟的。哈弗只是这两个市场的跟随者。
大狗所代表的3/4车型是哈弗开辟的全新细分市场。哈弗经过数年的积累，量变引发质变，引领行业创新，更有底气称为SUV领域的领导者——大狗让哈弗改变了追随者的角色，让哈弗品牌有了自己的灵魂，在SUV的舞台上有了真正属于自己的位置。
大狗从产品力到营销传播都出奇的步调一致，不仅代表了哈弗对汽车的最新理解，更代表了中国车企造车思维的转变，即突破技术定义产品的桎梏，改用价值观定义产品。大狗不仅是哈弗全新理念的载体，更为年轻人奉上了全新的生活方式和价值观，为品牌奉上了独特的原创魅力。如果说中国品牌汽车在某一天全面实现与合资平起平坐，大狗的表率作用一定会被记上一功。