始于颜值，忠于才华，试驾一汽-大众新CC及猎装版

如果说爱上一个人是始于颜值，忠于才华，那么爱上一辆车也同样如此。

都说一汽-大众CC是“最美大众”，从2010年引入国内至今，这一“最美”称号一叫就是十年。十年之前，一汽-大众CC带着超越时代的车身设计被世人所铭记；十年之后，一汽-大众新CC再次惊艳全场。

如果仅仅只是单纯的外表美，我相信这种美熬不过十年岁月的蹉跎，一汽-大众CC在追求完美外表的同时更没有忘记对“才华”的追求。经过在大理的两天试驾，车神探认为新CC正是这样一款德才兼备的好车。

首先还是从外观说起，此次新CC共有两种造型风格的车型，一个是普通轿跑版，一个则是猎装版。普通版的外观依然延续了第三代CC的外观设计以及运动基因，并且在细节方面做出了不少改动。它全系采用了R-Line设计，最为亮眼的是全新设计的L型贯穿式日间行车灯，其点亮效果更具时尚感。

除此之外，他的下进气格栅的面积相比以往更大，整体效果也会更加的运动和凶悍。而下方的雾灯处还采用了贯穿式的熏黑装饰，造型犹如西班牙斗牛的“牛鼻子”。

侧面部分，新CC依然拥有一个极具流畅的车身线条，向前俯冲的姿态更加明显，配合溜背的造型使得整个侧面看起来更具运动姿态。在细节部分，新CC前翼子板处还增加了具有R标识的LED灯带，同时打开车门时还拥有迎宾灯功能，另外像无框车门、19寸大尺寸轮胎等等时尚运动元素依然没有缺席。

另外全新CC的车身尺寸为4865*1870*1459mm，轴距为2841mm，比现款CC长度上增加了1mm，高度增加了12mm。高度的增加会使得后排的头部空间更加的宽裕，彻底解决了溜背车型后排空间不足的痛点。

来到尾部，新CC的整体变化并不算太大，整体依然呈现出的是较为动感的姿态，黑色小鸭尾以及双边四处的排气孔造型的加入则是整个尾部的点睛之笔。

新CC猎装版的外观其实除了车型定位的不同，整体造型设计和新CC较为类似，前脸造型除了雾灯处采用了不一样的设计元素，其他基本相同。

侧面造型较为不同的是新CC猎装版采用的是后倾式的车身姿态，整体视觉效果更加优雅，同时侧面还增加了越野包围以及车顶行李架。另外，新CC猎装版的车身尺寸除了长度略长于新CC，其他参数则全部相同。

尾部造型上，不同于新CC的运动风格，新CC猎装版整体造型设计的较为圆润饱满，车尾下方的排气孔则采用的是双排双出设计。

从整个外观来看，新CC以及新CC猎装版依然拥有时下最流行的设计元素以及引领潮流的设计风格，“最美大众”的名号当然还是实至名归的。

如果说外观称得上最美，那么内饰设计上，新CC同样不输于外观美。新CC中控整体采用的是T型环抱式设计，上下层次更加分明，上层是空调出风口加以碳纤维以及黑色钢琴烤漆装饰搭配，中间则采用的是贯穿的镀铬装饰，并且一直延伸至两侧车门处，这也使得整个内饰看起来更加的宽阔。

下层则是多功能中控大屏以及空调控制面板区域，整体科技感相比以往更足，并且还搭载了一汽-搭载最新一代“众行家”车联网系统，里面集成了导航、手机互联、远程控制，并支持苹果CarPlay及百度Carlife手机互联，同时还可以实现在线支付、组队出行等一系列智能服务。

除此之外，新CC还搭载了全新第二代触控多功能运动方向盘，30色可调内饰氛围灯调、harman/kardon音响、座椅头枕R-Line刺绣及黄色滚边缝线等等配置的加入也使新CC内饰更加高级和运动。

至于新CC猎装版，其整体内饰设计依然与新CC大体相同，但是它采用了不同的配色，中控台上的碳纤维则改为了木制装饰，并且还有一个超大尺寸的全景天窗。

配置方面，两款车型均搭载了L2+级别智能驾驶辅助系统、360°鸟瞰式全景可视泊车、10.3英寸全液晶仪表盘、分区空调、空气净化系统、座椅通风/加热、HUD抬头显示系统、前后多个Type A/Type C/USB接口、手机无线充电等等配置。

空间表现上虽然中期改款的新CC并没有在车身轴距上发生变化，但整体空间表现实际上更优的，前面我们有提到，新CC的车身高度相比老款上调了12mm，所以后排的空间表现相比上款车型更加充裕。并且此次新出的新CC猎装版车型得益于特殊的车型定位，其后备厢空间可以达到514升，后排座椅折叠后最多可以营造出1320升的行李空间，比标准车型多49升。

动力方面，两款车型同样搭载的是第三代2.0T EA888发动机，与之匹配的则是7速双离合变速箱，我们试驾的380 TSI车型最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m，并且还支持“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式。

由于采用的是同样的动力总成，两款车型的驾控体验也基本类似。在“舒适”和“标准”下，新CC及猎装版的动力表现较为柔和，初段的加速较为平顺，不会有什么突兀感，深踩油门后，后半段的动力表现要更为的强劲，日常使用场景下绝对够用。起初车神探和同车的试驾老师还以为高功率版车型的动力也就那样了，但当我们将驾驶模式调换到运动档，我们才知道起初的想法完全大错特错。

运动模式下的新CC及猎装版显得特别的急躁，稍微给一点油门，动力马上就提升上来，如果将油门一脚到底，那么明显的推背感甚至会让你感觉到措手不及，如同一个暴躁的猛兽。更加锦上添花的是，当涡轮介入时发动机爆发出来的嘶吼声也极其动听，让人欲罢不能。

另外，新CC及猎装版的底盘调校更加偏向于运动性，整体偏硬，但在舒适性上也并没有做出太大的牺牲，在经过坑洼路段时，路感清晰的同时也不至于感觉到颠簸。转向部分，新CC及猎装版整体手感较为轻柔，指向比较精准，只是在低速状态下稍稍感觉有些虚位，不过在运动模式下则完全不会有这种感觉，其转向力矩会相应加大，更加符合运动状态下的驾驶。

最后值得一提的是，新CC及猎装版的NVH静谧性还是值得称赞的，车内和车外几乎是两个世界，并且车内我们闻不到任何的异味。这两方面的表现虽然平时并不会引起大家太多的重视，但事实上NVH和车内空气质量的好坏完全可以直接决定车内人员的乘坐舒适性和驾驶心情。

车神探有话说

一直以来，一汽-大众CC都以“最美”据称，但是在美的同时，内涵才是让人长久喜爱的指标，此次上市的新CC不管是由外到内，都拥有时下最流行的设计语言，同时其搭载的“众行家”车载互联、L2+级别驾驶辅助系统等配置也都符合“高才华”的标准，再加上此次猎装版车型的加入，新CC给予了大家更多选择的可能性，年轻人们，你们爱上了哪一款呢？