钟擎 | 全新一代CC：在颜值和才华间寻求不一定的味道！

当然，这一切都离不开越来越多年轻的消费者的推波助澜。吴晓波此前在回顾中国商业社会史时便曾提到，过去富豪榜上的主力军正在逐渐被80、90后所取代，而这些人也正在重塑中国的消费模式、流通模式、创业模式乃至思维方式。总而言之，能抓住年轻人的心，就意味着拥有了市场。

汽车圈同样如此，传统划分中的经济型、中档车、高端车在很多时候往往被各大品牌在定位中模糊掉了，取而代之的，是一些更加锁定目标市场定位的品牌和产品。比如，这一次大连试驾的一汽-大众全新一代CC。 

作为一汽-大众今年的主力产品之一，全新一代CC的实际体验到底如何呢？《钟叔驾道》记者便化身为先行者，一探究竟。

动力：熟悉的面孔，不同的味道

这一代CC同样源自MQB平台，动力方面搭载了大众第三代EA888 380TSI（2.0T）发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，匹配DQ380七速湿式双离合变速箱，可承受最大扭矩420Nm，相比350Nm留出了不少余量。这个动力组合是不是很眼熟？跟去年上市的全新迈腾顶配车型是同一套。

实际驾驶中，这套2.0T+DQ380的动力组合的表现一如既往地出色。深踩油门，DSG绵密且层层递进的换挡节奏非常舒服，主观加速感受较强，而且时速120km/以上再提速超车依然底气十足。

在日常市区堵车的情况下，面对最尴尬的1、2挡之间频繁切换，这副湿式双离合变速箱的表现很得体，即便是长时间跟车蠕动，也没有出现想象中的顿挫。总体来说，大众对于这套动力组合的匹配已经称得上炉火纯青了。

不过既然定位为轿跑，全新一代CC与迈腾注重稳重感的驾驶风格作出了比较明显的区分。一方面是转向，全新一代CC方向盘转向力度要轻巧一些，配合精准的指向性，确实能够感知它是有运动基因存在的。试驾路线中有一段盘山公路，能够很容易体会到全新一代CC的操控乐趣。

另一方面则是得益于采用了第二代DCC动态底盘系统，悬挂滤震和驾驶风格可以在“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”之间进行切换。标准模式下，面对颠簸路面的过滤能力非常出色，而切换到运动模式，即便是以较高的时速过弯，也能保证过弯时足够的侧向支撑性。

不过除此之外，两者同样也有共通之处，那就是隔音。我们之前高速120km/h时速巡航，全新一代CC的车厢氛围非常安静，对外界的噪音隔绝很到位，静音表现在这个级别中绝对是第一阵营的首选。

把最好的、最有面子的都给你

通常来说，一次试驾，驾乘必然是最关键的部分，但除此之外，全新一代CC仍然还有很多值得聊的点可和大家分享。

正如我们此前在《钟观 | 全新一代CC热度爆表，出众个性能否打破行业沉寂？》中所提到的，CC一直以来都是大众品牌实现“品牌向上”的推动者，所以它的身上往往搭载着大众最先进的技术，这一代CC也不例外。

比如在驾驶辅助系统和主被动安全配置方面，全新CC装备了新一代ACC&交通拥堵辅助系统、Lane Assist车道保持系统、HUD抬头显示系统、Front Assist 预碰撞安全系统……这些装备存在的意义在于，保证行车安全的同时，为驾乘者提供更舒适便捷的体验。

而一进入车厢，我们且不谈那些Nappa顶级打孔真皮、抬头显示、超大全景天窗、座椅记忆/通风/加热按摩等诸多装备加持，只看车厢氛围的营造，全新一代CC不仅在感官上给人带来放松，更期望通过设计、用料和做工工艺等方面，在精神上让人舒缓和享受。

事实上，这正是全新一代CC想要做的，以至美的颜值、同级卓越的驾乘品质以及优雅精致的行车体验，让年轻消费者“始于颜值，陷于品质”，带给他们品味更年轻、更风尚的精致生活。

钟述

当时间来到2018年，好看的车型早已见得太多，此前的C-HR、探歌、奕歌都能让人感到足够惊艳。但在这个竞争日益激烈的汽车市场里，颜值只是其中的一个维度，而非全部。要想真正脱颖而出，最重要的还是自身实力过硬，毕竟“花瓶”是不可能笑到最后的。

好在全新一代CC的表现并没有让我们失望，在颜值与才华（品质）之间取得了完美平衡。之前看到过一个消费升级下好产品的公式：好的产品=品质(体验、文化和精神)+设计(审美升级)+价格优势。全新一代CC留下的悬念，同样在于最后的售价能否给我们一个惊喜了。