聪明的汽车，知道啥时候“闭嘴”

究竟什么是格栅？

就是汽车上的下面图绿色框起来的那部分，上面有很多孔洞，是用来让气流进入到前舱内的。

那智能格栅又是什么鬼呢？

智能格栅的英文「Active Grille Shutter, AGS」,也有人翻译为主动式进气格栅。汽车厂商使用这项技术的原因一般都是用于降低油耗。

一般格栅的孔洞是都是通的状态，气体可以流进机舱内，而智能前格栅的「智能」之处，在于它可以根据工况把格栅打开或者关闭，允许或阻挡气体流进机舱内。

如下图的状态，格栅允许不同程度地开度，比较常见的从全开和全闭状态之间会有16个不同的开度。

AGS可以影响整车的风阻以及热管理，所以它的控制一般都会根据这两方面的需求展开。

下面是一些比较常见的要使用AGS功能的场景以及与不同参数的关系

降低风阻，这是最容易想到的：

在车辆高速行驶时，空气阻力占的比重会随着车速的增大占得越来越大，而空气阻力是与车速成平方关系。

AGS可以通过改变格栅的不同位置，使风阻系数降低，从而空气阻力减小，从而实现降低油耗。

那么，AGS就要根据车速控制格栅的位置，使车在不同车速下对应的最小。具体到底能起多大效果，不同的车设计不一样，获得的效果也不一样.

具体到某个车，AGS对最大分别有7个count和12个count左右的优化量（1 count=0.001）。

缩短热机(warm-up)时间，也是比较容易想到的：

一般认为：

在冷启动时，可以将格栅关闭，这样从机舱往外散热量就会的减少，从而这样可以缩短冷机时间，使发动机快速进入到最佳的工作温度，从而降低油耗。

但这样通过减少了热量往外散，从而缩短发动机冷机到热机的时间，所以降低了油耗的说法，也有人认为是值得商榷的。

因为在冷机状态下，发动机的冷却水的水温很低，走的冷却小循环，并没有打开大循环，此时即使格栅打开，从散热器散出的热量可以说是不会太多。

但从另外一个角度来说：

低温下润滑油阻力较大，而润滑油的温度上升要比水温上升慢，关闭格栅有利于使发动机和变速箱的润滑油温加快上升，从而有利于降低油耗，那么这样的话，对于冷起动阶段而言，通过AGS来降油耗可以说是与油温的关系相对多一点。

空调管理和保护：

空调分为暖风和冷风。

对于暖风:

同上一条说到，关闭格栅有利于机舱内的温度上升，热风可以比别人来得更早那么一点。

部分供应商也纷纷表示，使用AGS可以有利于缩短除霜时间，冬天早上开车起步更从容安全。

对于冷风：

空调的作用其实是将车内的热量搬到外面散掉，所以它需求一部分的冷却能力，因此当空调内的压力上升到一定程度时，出于保护空调的原因，需要开启风扇加强对空调系统蒸发器的散热。

由于不同AGS的控制格栅开启的位置不一样，进入到机舱内的冷却空气是不一样的。

因此此时的AGS的开度控制，需要与风扇的控制配合，保证有足够的气流进入，以满足空调的冷却需求。

此时空调压力也可以说是参与控制AGS的一个变量。

动力总成（发动机及变速箱）的冷却及润滑温度控制：

上面说到，发动机和变速箱等需要运行在一个合适的冷却温度及油温范围内，当水温或油温过高时，进行冷却降温，同上面的空调控制一样，由原来的常规的单独的风扇控制，变化为风扇和AGS配合工作来保证有足够的气流进入到机舱内冷却。

因此可以根据不同的水温或油温，控制AGS处于不同位置来满足这种冷却需求。

上面的空调及动力总成的温度控制这部分，说起来原理比较简单。其实实际为了得到这些合适控制参数，达到最优的效果，需要做大量计算和试验，工作量不少。其实在常规车上，单独风扇和空调的控制策略就需要很多实验去验证，加上AGS需要更多的工作量。

说完场景，那么AGS的控制逻辑就是要实现上述场景的控制功能。

由于厂商之间的实力与需求不同，不是每个厂商都会对上面每一个场景都使用AGS，所对应的控制策略也会有所不同。

一般，要想从AGS中获得更多的收益，那么考虑越多的因素进去，那么模型就会更复杂，那么对应所要投入就越大。

上面是大多数可能会用到参与控制AGS的情形及相关参数。不同厂商可以根据不同需求选取一种或多种情形都参与到AGS的控制中。

比如：比较简单的，单单用发动机的水温控制，当水温达到多少度时，AGS对应开多大的角度。

也可以把车速加进来，当车速低于某个值时，单单由水温来控制，当车速大于某个值时，同时参考水温和车速来控制。

要做复杂可以多复杂呢，比如考虑了题目所说的水温、车速、还有油温等这些因素的对AGS和风扇的控制逻辑，其复杂程度大约可以用下面这个输入输出的框架图示意。

可以看出，它并不是一个单一的输入输出关系，而是多输入的多输出的一个比较复杂的控制模型。

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