造车新势力推高端品牌，又该怎样向阳求生？| 主编手记

在当前黯淡的车市里，新能源成为唯一亮点。今年前10月，我国新能源汽车销量超过86万辆，同比增长75.59%。不过，上述销量却分散在200多家汽车企业。

新能源汽车发展逐步迈入“生死局”，一些资质内企业资金短缺、产品毫无进展，也有互联网造车企业概念无法量产，更有所谓的第一梯队也难以实现交付承诺……在慢一个节奏都有可能不慎出局的现在，有不少造车新势力们摸索出一个新的生存模式——双品牌战略。

11月13日，广州车展前夕，电咖高端品牌ENONATE召开了品牌之夜，发布了两条重点信息：一是ENOVATE品牌中文名“天际”正式发布；二是ENOVATE品牌首款产品ME7亮相，公布更多产品信息并开始接受预订。

其实，国内造车新势力推出双品牌战略早已有之：早在今年8月9日，中国新造车企业新特旗下豪华电动车品牌歌昂GYON在美国洛杉矶正式发布。该品牌宣布将在未来8年推出9款新车，具备高性能、智能网联和自动驾驶三大特点。

高端汽车品牌无疑代表了一个汽车企业的最高制造水平，也代表了企业的形象和门面。没有任何汽车企业甘愿只生产中低端车型。高端品牌无疑可以有更高的产品美誉度和可观的溢价。

相比较欧美日等汽车强国，中国汽车工业起步晚、底子薄、自主品牌汽车企业积淀也相差不少，几乎都是从中低端品牌做起。面对现实的差距，自主品牌汽车企业无时无刻不思考着如何实现品牌向上。

不过，燃油车领域一次又一次的冲击失败，甚至已经使得整个中国汽车业界形成一种哀叹：在燃油车领域，已经没有赶超的机会了。

机会到底还有没有？新一轮的产业革命浪潮给出了明确答案和历史窗口期：应用智能网联技术的新能源汽车。特别是特斯拉在短期内的成功，更是让为数不少的新造车企业看到机会来了。

其实新势力造车企业中大概分为两个帮派，一是以蔚来汽车、拜腾汽车、前途汽车为代的走高端炫酷路线的企业；另一个是以新特汽车、威马汽车、电咖汽车为主的走贴地气路线的企业。

随着新能源市场的普及，大量新能源车型开始陆续进入市场，虽然高端新能源产品不多，但如果消费者有这方面的需求，特斯拉的确会成为他们的首选，在这方面确实存在市场空白。所以这也是笔者猜测的，造车新势力们都想现在推出高端品牌的原因。

可能推出高端品牌是一个必然结果，但眼下未必是最好的时机。眼下汽车市场的主力依旧是燃油车，消费者对于电动车的消费观念并没有完全改变，目前市场上卖的最好的电动车依旧集中在A级车领域，电动车想要成为家庭主要用车或许还需要一段时间。

再来说下它们可能要面临的问题，说到品牌高端化，最成功的当属领克和WEY，究其原因，成功的背后主要是依托于母品牌吉利汽车和长城汽车作为支撑，毕竟它们在品牌、研发、渠道、服务等方面有很强大的基础，而这恰巧是新势力企业相对薄弱的地方。

那么，做新能源汽车高端品牌有戏吗？笔者认为，希望不大。在一段时间之内，市场对于高端品牌电动车的需求量显然是有限的，用户群体注定小众。而对于造车新势力来说，能否存活下来，决定于是否能够推出可以走量的车型，