华尔街观点丨金九银十风光不再 中国车市这股冷气打哪儿来？

中国汽车行业这把熊熊烈火，烧了30年之后终于遇冷了。

自2018年下半年以来，汽车销量遭遇滑铁卢，7、8月分别下降5.3%和4.6%；而本应销量最高的九月创下了近7年来最大跌幅，同比下降12%，销量仅有239万辆；紧跟在后的10月销量跌幅达12.5%，2018年“金九银十”销售季以全线溃败告终。

楼市与车市是目前中国家庭的两个重要消费支柱，也是中长期经济的风向标。汽车行业的萎靡，让中国汽协向商务部告急，要求降低车辆购置税（10%减半）。在当前的经济情势下，楼市是谁碰谁死的大坑，只有靠汽车产业来拉动内需，所以虽然官方态度暧昧，但降低车辆购置税是最可行的救市政策之一。

造成车市萎靡的因素有很多，具体到国内经济环境，P2P平台的大面积崩盘可说是引发经济下行的重要导火索。 2015年，P2P借贷平台在中国合法化，截至2017年底，国内P2P平台数量已逾8000个。

然而，由于P2P公司违约、跳票的情况不断，政府被迫出手干预，大量P2P平台破产导致财产蒸发，人民购买力下降。有数据表示，今年5月国家重点打击P2P平台以来，P2P融资导致中国新车销量下跌达到9％，未来最高或将达到15％。

同时，国际情势对于中国国内市场也不太友好，特朗普政府的贸易战给中国经济带来巨大损失。2018年7月6日，美国开始对500亿美元的中国产品征收25％的关税，9月24日征收2000亿美元的关税。美国政府宣称，2019年初将对中国所有进口产品征收关税。如情况属实，中国的GDP增长预计将下降1个百分点。当然与此同时中国也没给美国什么好脸色，你收我也收，大家一起税。于是我们看到过去4个月中美双方一直以一种看谁耗得过谁的比烂心态胶着着，两国人民都觉得自己国家是杀敌一千自损一千五，两国政府都表示不存在不存在，而周边来自亚非拉和老欧洲的国际吃瓜群众也因为全球第一第二两大经济体的神仙打架连带着遭受池鱼之殃。

全世界人民都在心底呼喊：这TM到哪天才是个头啊！

11月底中美将在阿根廷G20峰会进行双边会谈，对互收关税一事进一步的协（撕）商（逼），或许可以迎来转机（也有可能拉着全球一起陷进更深的坑）。

中国车市的萎缩对众多车企都造成了打击，也有很多品牌趁机为自己的经营不善找到了特别合适的背锅侠。福特汽车就把全球裁员12%的锅栽倒了中国头上，称今年在中国市场遇冷逼得我们不得不调整政策；最扯的是捷豹路虎关停在英国的两家工厂也要甩锅给中国市场销量不好，明明跌幅最大的是欧洲市场好吗！

而受直接影响的当然是那些与中国市场关系紧密的，比如大众和通用，在中国的销量超400万台，受到的打击也许会相当严重，但大众汽车仍然看好中国市场，甚至计划继续增加在中国的产能。

还有些没有余粮的品牌实在扛不住选择撤退的，比如铃木，取消了与长安的合资协议，直接退出中国市场转投三哥的怀抱。据官方消息，未来铃木将专注开拓印度市场，计划未来12年每年销售量达到500万台。

三哥，不是针对你，但你有钱不如先买几辆摩托车吧，像这样几个人骑一辆很容易出事故的。

而面对持续走低的中国车市，日系三巨头丰田、日产和本田不约而同地计划增加在中国的产量，丰田和日产两家更是计划追加千亿日元级别的投资进入中国市场。不得不说三巨头的眼光之敏锐，中国市场的走向对全球市场有着直接影响，中国车市如果崩盘，全球都得跟着喝西北风，别说三哥，三嫂来了也没辙。所以在情势严峻的关口加大力度盘活中国市场，也没准反而是一种险中求富贵的保险策略。

最后，我还想谈一谈如今非常火热的消费升降级问题。到底是升级了还是降级了，官方与民间说法不一。没法评判谁对谁错，因为双方立足的出发点大概就不一样。

据统计，今年中国消费市场里，榨菜方便面拼多多们异常火爆，但与之相对的奢侈品和别墅的销量也持续走高——没错，市场上出现了相当严重的消费两极分化的现象，国内贫富差距在加剧。数据显示，目前全国住户存款余额68万亿，其中大约50万亿掌握在1千万人手里，人均500万；大约10万亿，掌握在3亿人手里，人均3.3万；大约8万亿，掌握在10亿人手里，人均8000元。

中国的财富正在向越来越少的人手里集中，但掌握中国大部分财产的那1000万人显然不足以撑起以中低端车型为主的中国车市（这些车型人家也根本看不进眼），而原本应该是购车主力军的那末尾的10亿人却根本买不起车——人均8000的存款，买电动自行车吧。

中国富人阶级的膨胀的确可以带来奢侈品消费的扩张，但这一小部分人的消费潜力并没有想象中大，也不可能支撑一个产业。因此，贫富差距过大，反而不利于扩大内需。所以当前的现实就是，富人阶级有钱但不想买，中产阶级购买力紧缩，底层人民手里没钱，车市的骤然走低只不过是经济大环境的一个小小缩影，国家都没辙，车企也只能暂时勒紧裤腰带硬扛一阵子。

不过我们也不用太过悲观，因为无论如何，中国仍然是全球最大的汽车市场，全球任何一个地方都不可能每年销售2800万辆汽车，所以就算我们瘦死了也一定比马大。不过，由于2008年的金融危机的教训，现在预测中国市场未来的走向还为时过早。