维基观察丨“金九”已黄，“银十”何在？

金价看涨，“金九”却再难回到往日辉煌，那么“银十”呢？

“十月份的终端优惠与九月份基本没什么差别。”10月12日，【汽车维基】走访北京五方庞大汽车园内四家S店，得到这样的反馈。

“10月优惠幅度与9月没有太大区别，只是在10月国庆节期间购车会有礼品赠送，目前本店在10月优惠幅度最大的车型是探险者，优惠将近10万元。” 北京五方桥庞大汽车园内福特4S店销售人员说道。

同处一个汽车园的吉利4S店同样如此，“目前本店只有吉利新能源车型，10月优惠幅度基本与9月并没有太大区别，目前优惠最大的车型是几何A，优惠1万6左右。”此外，另外两家林肯4S店、奇瑞4S店也均表示优惠力度与九月份没有大的差异。

事实上，9月整体车市也呈现出了逐步好转的迹象。据乘联会公布的数据显示，2019年9月，汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比下降0.8个百分点，同比下降0.3个百分点。但经销商库存指数的小幅下滑，并不足以支撑起整体销量的重任，9月销量仍呈现出下滑的趋势，乘联会10月10日更新了9月全月度的日均销售数字——日均零售5.38万辆，同比跌6%；日均批售5.74万辆，同比跌7%。

而从品牌来看，相比合资和豪华品牌的稳步上涨，自主品牌仍呈现出增少减多的趋势，这也将是拉低9月整体销量的重要因素。

据中国汽车流通协会发布公告显示， 2019年9月，汽车经销商库存预警指数为58.6%，较8月下降0.8个百分点，较去年同期下降0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。总体来说，9月份市场表现基本与8月持平，并没有迎来经销商期待的“金九”。

公告中指出，9月作为第三季度末，经销商提车任务量增加，库存压力加大，为保证销量任务的完成，经销商加大了促销力度，降价销售。部分销量增长的原因主要在于市场受国五、国六车型切换的影响逐渐恢复。而销量下降的原因其一是9月为农忙时节，北方农村消费者到店率降低；其二是恰逢“十一”到来之际，消费者对10月的优惠力度有所期待，因此在9月更多的选择了观望。

在自主品牌方面，5家主流自主汽车品牌除长城外均难逃下滑趋势。数据显示，长城汽车销量同样突破十万大关，同比增长15.33%。9月份销量冠军——吉利汽车虽然拿下113832辆的销量，但相比2018年同期仍下降9个百分点；长安汽车9月销量为116015辆，同比下滑7.99%；比亚迪9月销量为40729辆，同比下滑14.99%；江淮汽车9月销售12986辆，同比下滑7.99%。

合资品牌方面，本田系销量表现稳定，且有小幅上涨。其中，广汽本田2019年9月终端销量为65534辆，同比增长1%，1-9月累计销量为561148辆，同比增长8.8%；东风本田2019年9月终端销量为72522辆，同比增长6.8%，1-9月累计销售562422辆新车，同比增长25.2%。而令人倍感意外的是，在国内车市饱经沧桑的马自达品牌，在9月也终于迎来了销量增幅。马自达品牌在中国市场共售出20619辆新车，相比8月份增长了16.3%。

与此同时，豪华品牌也呈现出小幅上涨的趋势。其中，一汽-大众奥迪品牌9月份单月销量达到65509辆，与去年同期基本持平，较8月份环比增长12.4%；沃尔沃9月共售出14920辆新车，同比增长13%；奔驰汽车9月销量61664辆，同比增长12.9%；凯迪拉克9月份销量为18350辆，同比下降8.3%，但1-9月总销量仍同比增长0.9%。

从整体来看，虽然9月整体销量略有下降，合资品牌与豪华品牌整体销量仍处在稳步增长的趋势，而自主品牌的持续走低，也将是拉低9月整体销量的重要诱因。

“金九”的表现差强人意，难道建国70周年的举国狂欢的十月也拯救不了车市的“寒冬”？

乘联会于10月10日更新了9月全月度的日均销售数字——日均零售5.38万辆，同比跌6%；日均批售5.74万辆，同比跌7%。尽管大盘数字尚未出台，我们已经可以确定，和去年一样，今年份的传统旺季也是收跌，寒冬继续深化。

九十月份相对持平的销售力度侧面展现了经销商对十月份销售量的预测，这与相关机构做的调查结果相一致：认为10月份市场需求减少的经销商比例为24.3%，认为市场需求增加的经销商比例为33.9%，认为需求持平的则占41.8%。

对于十月汽车市场的表现，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前整体汽车市场不明朗，各方因素或将进一步挤压汽车消费。

不过，一味地丧气也无济于事。仍旧有人在努力地买车、还贷、生活，怎么能因为一句市场低迷，就否定了我们付出的人民币呢？