双离合变速箱拖了后腿，开吉利GL千万别堵车！

昨天介绍了吉利帝豪GL的外观内饰。那么这辆车开起来怎么样？今天跟大家聊聊。

目前2018款的吉利GL有1.8L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机可以选择，我们这辆车是1.4T版本，最大功率98千瓦，最大扭矩为215牛米。在说这辆车的动力之前，我们先看看发动机舱。

现在越来越多的车会用塑料板把发动机舱铺满，尤其越是廉价车反而越爱这样做，因为它们更需要这种“面子工程”。打开发动机盖，让别人一看，“嘿！真牛！”但实际上呢，这对车辆后期的维护保养，会造成不小的麻烦，车主日常观察不便。但为什么豪华车，要用盖板呢？除了好看之外，人家都是直接交给4S店，剩下的就不管了。

吉利GL的1.4T增压发动机的动力表现还算说得过去，几乎感觉不到这是一辆涡轮增压车型，发动机的输出调校，更像是一台自吸发动机，动力输出的平顺性可圈可点，但是发动机爆发力相当差。也就是说，如果想加速、超车，能明显的感觉到发动机加速乏力。

吉利GL匹配了一台格特拉克的6速双离合变速箱，从换挡平顺度来说还可以。但这套双离合的换挡速度以及反应时间，相对来说比较迟缓。也就是说，双离合的半联动状态时间比较长。

由于半联动时间比较长，因此这辆车的换挡速度相当慢，无论是升档还是降档都非常不积极。当你在大脚油门踩下时，变速箱就是不降档。如果平稳驾驶的话，没问题。如果，你想来点儿“速度”，显然还差得太远，变速箱就第一个不答应。

这辆车可以说没什么操控，就是一般日系家用车的水准，尽管方向盘比较轻，但电动助力的调校没什么质感，方向盘手感比较粘。转向时方向盘会给你一个所谓的“力反馈”，这是一种假的反馈力，完全没有线性可言。

这辆车的底盘悬架水准也比较一般，即便是在平坦的柏油路面上行驶，也能感觉到底盘传递给你稀碎的震动，感觉这辆车就好像没有减震一样，滤波效果很差。过沟过坎时，后悬架还有些飘，有多余的弹跳。总体来说，这辆车的悬架属于同级别中的偏下水准。

帝豪GL的转向力比较轻，当然，我们还需要科学的测量。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力矩为1.529公斤，属于偏轻的一类。

我们还对于发动机振动我们进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

吉利帝豪的1.4T涡轮增压四缸发动机的振动加速度为1.6m/s²。从表格上看，吉利的这台发动机对振动的抑制相当不错，是目前我们测试过的车中，发动机抖动最小的自主品牌车型，这一点值得点赞。

关于量化测试，我们还增加了发动机噪音测试项目。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得帝豪GL发动机车外噪音为66.4Ba，车内噪音为55.2dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。其实这辆车的发动机噪音并不算很大，车外的噪音并不大，但是NVH隔音工程比较单薄，因此车内的噪音比较大。

吉利帝豪GL试驾评分