没有表面看的“美”，8AT变速箱被调校拖了后腿

大飙车 2019-11-12 21:13:20

长安CS85 COUPE这辆“轿跑SUV”流线的造型非常具有运动感，并且“2.0T+8AT”的动力组合也令人期待，那么实际表现如何？我们一起来看看。

如视频无法播放，长按下图，“识别二维码”，关注微信公众号：大飙车

动力输出

变速箱匹配拖后腿

这款车目前有1.5T和2.0T两个版本，我们这辆是2.0T版本，最大功率为171千瓦，最大扭矩为360牛米，从纸面数据上看还不错。

2.0T发动机的动力还不错，确实有劲儿，但可能是“劲儿”有点过头。起步时，抬起刹车踏板，向前冲的劲儿比较大，需要一段时间来适应。另外，虽然这辆车的最大扭矩是360牛米，但要到1750转/分才出现，这种发动机特性在城市道路驾驶中并不实用。

这辆车最大的问题在于这台爱信8AT自动变速箱的匹配。尽管说变速箱换挡比较平顺，但急加速降档太慢，深踩油门踏板，只能听到发动机的嘶吼，变速箱无动于衷，大约1秒之后才能感觉到有降档动作。

另外，虽然是8AT变速箱，但在城市路段70-80公里时速巡航时，变速箱基本上保持在5档或6档。想上8档至少要到100公里/小时以上，显然这样的设置，并不利于省油和降噪。要知道很多调得好的变速箱，70公里时速就能挂上8档。

驾乘感受

城市代步车

这辆车的底盘素质其实还可以，无论是悬架的弹跳速度，还是滤波效果都还不错，尤其是80公里以下的城市道路行驶，舒适性可圈可点。但超过80公里/小时，悬架感觉无法进行更好的控制，避震筒对拉伸的抑制不够，使得整车变得难以驾驭。

方向盘的转向力度不是很轻，指向性比较模糊，旷量也比较大。基本上相当于日系城市代步车的操控水准。所以啊，外形别太当真，别真的当做“轿跑”来开。

转向力

偏沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的原地方向盘转向力偏沉，为1.728公斤。虽然有运动模式和ECO模式，但并没有太大区别。

发动机振动

偏大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车的2.0T四缸发动机，怠速振动数值为3.4米/秒²，发动机振动值属于偏大的水准。

发动机噪音

一般

左右滑动查看更多

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这辆车的发动机车外怠速噪音为73.5dBa，车内运转噪音为50.7dBa，从数值比较一般，属于中等偏下水平。

近光照明

主流水准

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5900勒克斯，属于中等主流水准。

漆面色差

比较好

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.84ΔE，比基准点稍白偏黄。从数值上看，色差值不大，说明喷漆工艺质量控制还可以。

总结

变速箱调校拖后腿

这辆长安CS85 COUPE调校偏向于舒适性，更适合城市道路中低速行驶，或者说基本上还是一辆日系城市代步车的水准。如果车速过快，无论是悬架控制还是发动机噪音，甚至是底盘震动都会让你感到烦躁。另外，由于变速箱的调校拖了后腿，这个“2.0T+8AT”的实际表现并没有表面上看的那么美。难怪以前有人调侃国产车的调校，“基本上都是用的供应商免费调校”。

所以，千万不要看参数选车，不要听键盘侠评车，不要看网上所谓的“车主”感受。不要因为外观长得像“轿跑SUV”，就真以为这辆车动力超群、操控一流，一定要亲身试驾、亲身感受。那么关于这辆长安CS85 COUPE到底值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责）

2019款长安CS85 COUPE试驾评分