从品牌诞生到第一台量产车交付，再到如今门店人去楼空，展车落灰无人问津，前途品牌以冲刺般的速度来到我们面前，却没能停住脚步，似乎又要以冲刺般的速度离开我们。

“国产”、“新能源”、“超跑”，当这些标签集中于前途K50这款车型时，的确引发了不小的关注，但最终也没能让它在市场中站稳脚跟。而当下，等待“前途”的前途似乎只有匆匆离去。那么前途离开后，又会给我们留下什么反思？

不如就从前途K50身上曾经拥有的标签，来解答这些问题。

“国产超跑”到底行不行？

国产超跑，这个问题似乎“大”了一些，换成国产跑车，则更容易让人接受一些。国产跑车的尝试，早已不是什么“新闻”。而这些尝试最终诞生的产物，也仅仅只能代表“尝试过”，之后就再也没了下文。

无论是美人豹，中国龙，还是酷宝GT，在那个国内车企刚刚掌握内燃机核心技术的时代，它们的诞生展现了国内车企对跑车这一车型强烈渴望，虽然最终的产物和真正意义上的跑车相去甚远，但依旧有重要意义。即使这些车型最终的结局，都是纷纷黯然退市，但至少也让国内车企“收了收心”，明白了先造好市场需要的车，才是发展的关键。

而如今前途K50所扮演的更像是“新能源”发展大潮中当年“美人豹”的角色。虽然拥有纯电动化的优势，且无论在产品设计，还是材料工艺方面都有十足的进步，但过于大胆的尝试，过高的定位与同样过高的售价，也为其最终离开早早埋下了“伏笔”。

近70万元的单车价格，无疑把K50推入了尴尬的境地，“情怀到位”的消费者，面对高昂的售价，难以让情怀落地。而真正有购买力的消费者，又有多少人会真正放弃传统的进口豪华品牌，而去选择一个名不见经传的全新国产品牌旗下纯电动跑车？

回到最初的话题，国产超跑真不能成吗？

答案依然是能成，无论是蔚来EP9还是红旗S9，亦或是ARCFOX-7，都证明了国内车企目前具备了足够技术实力，已经解决了有或没有的问题。但国产超跑真正落地，终究需要一段时间。

而领克03的诞生，似乎又给出一条新的发展方向，先造性能车，造好性能车，再造跑车，直到最终去完成国产超跑梦，这样的路线看似漫长，但终究更加踏实，也更容易实现。

“我们需要什么样的新能源车？”

纵观如今国内造车新势力的领军品牌，旗下产品无不都在尽可能的将实用性、智能化、舒适度向最大化发展，而前途K50诞生时的定位似乎与这些要素都不太沾边儿。

那么作为跑车，单纯的从速度方面，前途就一定有优势？其实不然，4.6秒的破百成绩，相比小鹏P7高性能版本4.3秒的成绩也略显逊色，更何况，小鹏P7还比它多出了后排。

过度超前的产品定位，让K50一定程度上直接忽略了实际的市场需求，小众化的定位换来的自然只是惨淡的市场表现，尽管从产品定位来看，前途在市场中没有直接意义上的竞争对手，但又有多少消费者愿意为它买单呢？

实用，智能，舒适，或许才是现阶段新能源车企造车的不二法门，太过小众的定位，令极具个性的前途K50，最终依旧难以被市场所接受。

写在最后

前途品牌走到今天这一步，似乎早已是定局，但我们仍然要肯定前途品牌以及K50车型存在的价值 。相比其他品牌的纯电动跑车多数只是做为品牌技术实力展示的“花瓶”，或者是无法上路的纯粹速度机器。

前途的确为我们带来了可以购买并上路驾驶的纯电动跑车车型，另外，在车身用料上大胆的运用碳纤维材质，也开创了国产车型的先河。在车辆外观设计上，也留下了不少可圈可点之处。

即使最后的结局略显遗憾，但也留下了不少值得其他品牌汲取的经验。或许生不逢时只是令前途离去的一个因素，但我们依旧感谢它曾经来过。