从NVH聊车，看次世代MAZDA 3昂克赛拉如何塑造有质感的静谧？

这种高要求，不仅仅体现在拍照发圈时讲求的仪式感，还有猪猪男孩女孩们口中的精致感，如今更拓展到生活的方方面面，成为一种年轻的态度。

比如年轻人的第一台车，从最早的追求能耗和空间，到驾乘舒适，再到颜值造型，如今的重心已经转移到品质感。而我们今天要讲的——NVH隔音静谧性，便是这种微妙变化的最好例证。

接下来，我们就结合长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉在NVH方面的表现，来聊聊一台车如何塑造有质感的隔音静谧性。

和马自达的车主聊NVH，你会发现一个有趣的现象：和上一代昂克赛拉的车主聊，对方多半会笑而不语；而换作是次世代MAZDA 3昂克赛拉，对方一定会摆开阵势，然后一副要和你好好说道说道的模样！

同是车主，为什么会有这样的反差？故事还要从马自达的造车理念说起。

众所周知，曾以“Zoom-Zoom”作为品牌slogan的马自达，以往的关注点，更多的放在如何提升机械质感和车的颜值上。比如说，GVC Plus加速度矢量控制系统升级版和水晶魂动红这些耳熟能详的技术名词，都是马自达技术最好的代言。

而在全新世代（7世代）产品群升级革新之中，尤其是次世代MAZDA 3昂克赛拉升级时，马自达对驾乘愉悦的理解，显然上了不止一个台阶。

比如，以往常常被忽视的NVH隔音静谧性（这种细节控才会关注的地方，技术直男马自达是不屑一顾的），但是作为车辆高级感营造的重要指标，隔音不行，其他再强也是白搭。于是，NVH理所当然成为本次换代的重中之重。

而最终的次世代MAZDA 3昂克赛拉，果然没有让大家失望，NVH的提升非常明显，用过的人都说好，便是车主们要说道的主要原因。

从驾驶质感，到声音质感的全方位提升，这样一台更有品质的车，谁又能拒绝呢？

增加静音性最直接的方法是使用“隔音材料”，我们熟知的隔音棉、密封胶条，都是这个功用，但如果过多的使用，也会导致成本和重量的双增加，得不偿失。

因此，NVH的提升其实还是门技术活，次世代MAZDA 3昂克赛拉不仅优化改进了材料零件，还优化了汽车本身的结构，通过改造车内布局，优化造型设计等方式，来达到全方位的NVH提升。

首先在平台设计层面，新车采用各种措施去减小，甚至是隔绝噪声。

比如说，车身采用了减振树脂模块工艺，以降低共振。又比如，减少车门面板上的孔洞和间隙、减少地毯的孔数，还在后窗和行李箱之间缝隙填充密封剂，通过堵孔填缝，从而达到更好的车内密封性。

此外，新车还通过材料升级，来优化隔音效果。比如使用更好的地毯和车身顶板材料、优化发动机支架橡胶材料等手段，以实现更好的吸音效果。还通过调整悬架和轮胎吸振，从而抑制来自地面的噪声传递。

除了优化车身减小噪声，次世代MAZDA 3昂克赛拉同样寻求通过高品质的音响输出，来达到车内声效的和谐统一。

不仅通过优化扬声器的车内布局，让车内音响发出的声音更加和谐柔美，马自达还顺带做了一个叫“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS（马自达环场声学和声音响扬声器布局&音质提升系统）”，名字可能有些复杂，简单点可以理解为，马自达自己做了一套汽车的杜比环绕声效。

有了这些升级，次世代MAZDA 3昂克赛拉依然没有收手的意思，还通过整个内饰布局的优化，谋求视觉的安静舒适。

通过采用明暗度统一仪表显示、减少内饰整体螺丝接口和接缝，还有全车缝隙的优化，从而给人以视觉上的安静感。

有了这一系列，从硬件到软件、从听觉到视觉、从生理到心理，多维度的升级，自然而然，当用户驾驶次世代MAZDA 3昂克赛拉时，会感觉静音性已经有了颠覆性的改变。

有了这一系列的优化升级后，次世代MAZDA 3昂克赛拉究竟表现又如何呢？

参考汽车之家的测试数据，次世代MAZDA 3昂克赛拉在怠速工况下，噪音已经低至35分贝，就算是120km/h的在高速上全速前进，噪音也只有65.7分贝。

这一数据大概是什么水准呢？

参考新款奥迪A4L的测试数据，怠速为40.1分贝，120km/h时速为64.5分贝。由此可见，次世代MAZDA 3昂克赛拉在静谧性上，已经具备媲美主流豪华的水平，放诸同级，这样的成绩同样值得骄傲。

而在新车口碑一栏，我们也可以看到，越来越多的车主，开始花式夸赞次世代MAZDA 3昂克赛拉优异的静音舒适性，这便是最好的证言。当然，这也是次世代MAZDA 3昂克赛拉车主，敢和别人谈NVH，最硬气的资本。

最后，NVH提升之后，其实感受最明显的就是驾驶质感的提升。那种车里车外两个世界的高级感，还有婉转悦耳的声音回荡在车内的感觉，加上人马一体的驾驶乐趣，不难想象，驾驶该是多么享受的一件事情。