看次世代MAZDA 3昂克赛拉，如何用减法做高级？

次世代MAZDA 3昂克赛拉在前段时间的成都车展正式亮相了，并公布了预售价格：12.59-17.89万元。

对于这台车我们曾详细分析过背后全面革新的创驰蓝天黑科技，但当我见到真车时，依然被过于美丽的“魂动2.0”设计语言所折服了。

这种来自“日式减法美学”的余白丰盈的极简造型，细腻之中创造出了光影线性运动的变幻效果，就像一个时刻在运动的生命，优雅，重新定义了紧凑级轿车的审美高度。

在内部空间的营造上，次世代MAZDA 3昂克赛拉同样通过日式减法美学，打造出了一个以驾驶者为中轴的对称型理想座舱，删繁就简的设计手法营造了一种独特的视觉质感。还有软性材质、高级真皮与精致饰条的触觉质感与8扬声器音响的听觉质感，让这台紧凑级家轿有着不少豪华品牌的气息。

次世代MAZDA 3昂克赛拉车身尺寸为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。长度相比上一代车型增加了193mm，轴距增加了26mm。全系标配主副驾前气囊+侧气囊+侧气帘、主驾膝部气囊、倒车雷达、倒车影像、车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测、一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联和带AUTOHOLD的电子手刹等。

动力方面全新MAZDA 3昂克赛拉前期依旧只有1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别是86kW和116kW，参数与上一代车型保持一致，但是升级版“SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机”通过全新凹顶活塞设计等多项技术革新，加速性能更强，匹配的是6挡手自一体变速箱。

当然，备受瞩目的2.0L压燃发动机要等到明年才会引进，这台压缩比高达16.3:1、可以提供177匹、220 牛•米的最大输出的机器，还是非常值得期待的，官方公布的百公里油耗只有4L左右。

在试驾过程中，MAZDA 3昂克赛拉背后的全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术，感受确实非常优秀。无论是方向盘指向性、悬架舒适程度、过弯侧向支撑、整车静谧性还是座椅久坐舒适性，都确实达到了一种“人马一体”的无压力愉悦驾乘境界。

很多朋友对次世代MAZDA 3昂克赛拉后悬架取消独立悬架而采用扭力梁感到困惑，其实换装悬架主要会改善NVH和空间的表现：独立悬架和车身连接点较多，震动传递也会更多；同时扭力梁结构简单，占用空间小，所以在不增加轴距的前提下，可以提供更宽敞的后排空间。更重要的是，次世代MAZDA 3昂克赛拉的后悬并非单纯的扭力梁，而是运用了马自达专利技术“SEB蝶形仿生后悬结构”，它是一个变截面的后悬架，这种蝶型结构能增强和轮胎连接处的强度，有效提升循迹性，抑制推头现象，同时抗扭性也更强，车身响应性也更灵敏。

还有就是GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版新增了回正力矩强化系统，感受下来就是每次打完方向后车辆都会有个自动帮你修复的微小动作，更大程度上避免了推头或甩尾现象的发生。

次世代MAZDA 3昂克赛拉将于9月26日正式上市，相信它会引爆细分市场，成为下一个爆款网红产品。