什么样的汽车最漂亮的？当然是有性感小曲线的
日常生活中常见的汽车，不仅动感的车身线条透露着汽车本身的神韵，而且行驶过程中，汽车身影划出的弧线令人体会到速度与激情的快感。而这也就充分说明了汽车设计师的重要性。
可是，对于用户来说，只用一个“美”字来描述，好像跟“妈呀，真好看”没什么区别，显然不够档次。那么，曲线美到底应该如何表达？
今天的文章里，某汽车品牌外饰设计师赵英男就会和大家聊聊：
“曲线美到底是一种什么美？”
说到曲线与汽车之间的关系呢，我最先想到的是宝马E85 Z4。
坊间说，Z4的标志性腰线特征是Chris Bangle看网球比赛的时候受到网球运动轨迹的启发而在随身的纸巾上直接画出来的。
在这之后，物体运动的物理学轨迹成为了汽车设计上经常被提到的一个点。
而在纸巾上画Sketch也成为了汽车设计师们很懂的一个梗。
大学的时候参加CDN的活动，结果看到Chris Bangle真的在餐巾纸上给学生画图……
人呢，对曲线是有天然的热爱的，因为人体本身就具有曲线。
在几百万年的进化历程中，人类面临生存的压力要逃跑，要捕猎……
对于强健身体的喜爱是出于基因延续下去的本能。
所以呢，我们经常能看到各种以人体为主题的各种艺术创作也都是通过各种手段来表达曲线。
这种曲线的设计意向，我们也经常在汽车设计中看到，和人体相关性比较大的那种感觉，我们都称之为“肌肉感”。
「卢浦大桥」
而说到日常生活的周围，比如建筑，我们也都对各种斗拱形状不会陌生。
拱形具有天然的结构强度，无论简单的帐篷还是宏达的拱桥都是这个形状。
自然界中常见的，星轨啊、河流啊，都有这种曲线的美，而且不同于静态的东西，像水流这类的意向则是动态的。
可以说，曲线经过设计后，可以同时体现我们天生喜爱的线条美感以及结构上的坚固感，同时还本身具有流动的视觉效果。
这和汽车的两个基本点：
速度和安全，非常重合。
现代的汽车设计
· 现代在2010年就推出过i-flow概念车：
这台车是现代“流体雕塑”概念的首款概念车，无论从名字还是到具体的造型来说，都足够的“流动”。
i-flow的车身侧面采用了两条线性和前面提到的流水非常像的腰线、以及一条急速上扬的裙线来表达动感。
联想到概念车本身的名字，的确很有水流涌动、浪花翻起来的感觉。
Elantra
ix35
Veloster
我们能见到的路面上大部分现代车型都是在“流体雕塑”这一设计语言的指导下而设计出来的。
2018日内瓦车展，现代推出了Le Fil Rouge Concept，作为现代新一代设计语言“sensuous sportiness”的概念传达车型。
这台概念车的意义和之前的i-flow一样重要，但车身尺寸由i-flow的紧凑级拓展到了Le Fil Rouge的行政级，是一台类似A7以及CLS一样的中大型四门Coupe。
这里也看到现代在提升品牌高度的努力。
“Le Fil Rouge”，官方的英语翻译过来为“common thread”，意思是现代的车型，无论过去、现在还是未来，都是有联系的，它们是有一个相通的设计趋势和逻辑的。
从这张汽车常用的“剪影”照片可以看到，Le Fil Rouge的主题特征由水切的装饰条和一根从前轮贯通到尾灯的腰线来组成。
它的构成依然是曲线的，但和i-flow的“流体雕塑”不同，Sensuous Sportiness传达的设计语言更加平顺舒展。
LA FESTA 菲斯塔 设计草图
其实，Sensuous Sportiness翻译过来就是“感性运动”。
从这里可以看出，它其实不是那种很激进的运动，而是在强调感性的。
修长、小曲率的线条同时具有优雅和动感的意向，许多中大型运动车都逃不过这样的设计思路。
Sensuous Sportiness的设计语言落实到量产车型上，就是国内推出时间不久的北京现代LA FESTA 菲斯塔以及后面陆续要进入换代周期的车型。
LA FESTA 菲斯塔的前脸用了一根非常强壮的拱形镀铬饰条来作为前脸的最主要装饰。
饰条向两侧也做了延展，视觉上拉宽前脸的比例。
尾部和前脸的设计相呼应，也有一个拱形的饰条作为装饰，同时搭配贯穿样式的尾灯也从视觉上拉宽尾部的比例。
在运动化的设计大潮下，视觉上尽量做宽的设计是各大厂商所追求的。
作为一台紧凑型的车，菲斯塔并不适合采用Le Fil Rouge那个一整个从前轮到尾灯的长腰线，而是更适合用现在这样分段式的腰线，来使得整车更偏向灵巧一些。
· 同时还要通过曲线的变化来体现不同的韵律感：
比如这里有两个点：A和B 
从A连接到B点，可以有无数种连法。
比如最简单的，一根直线。再比如瞎XX连……
而如果说到曲线，它可以是这样对称的，类似拱桥一样，两头均等，给人的感觉很稳。
也可以是有偏向的，在汽车设计中叫做“加速”。
这时候这条曲线的“势”集中在前端，使得它在视觉上有向前、向上冲的感觉。
i-flow和菲斯塔
其实同为紧凑级的车型，菲斯塔的设计思路和i-flow是一样的。
但又不同于i-flow上弯曲幅度比较大的特征线，菲斯塔的三条特征线的主体还是比较平缓的，属于劲道到流畅的一种转变。
尤其后轮包上的这条特征线，就是前面的几个例子中的最后一种，势聚集在后车门扣手这里，然后甩到尾灯上方，和鸭尾做了一个连接关系。
这种张弛有度的曲线可以说是最带有力量和运动感的。
这里还能看到LA FESTA 菲斯塔的尾部有两个尺寸不小的椭圆形排气管。
查看发动机性能之后我看到，菲斯塔不仅有流线化、动感的外观设计，同时还为动感的设计匹配了同样强劲的发动机。
菲斯塔的发动机功率达到了204马力，比同级别名声在外的思域和自主品牌的新锐领克03的高功率版分别高了24和27马力。
在传动系统和轮胎水平相近的情况下，菲斯塔可以凭借这超过10%在这几台1.4吨左右的选手中取得不小的加速优势。
在印象中，200马力是一个坎，200马力以内的轿车基本上就是普通买菜车，比如很多B级、C级车的入门动力都在190匹左右。
· 而紧凑级车型突破200马力以后基本上都被单列出来作为入门的性能车了，比如：
高尔夫GTI（220马力）、思域SI（205马力）、MINI JCW（211马力）这几个经典的性能车型。
对很多人来说，强大的动力是一种调味剂，可以让一台车在造型设计的基础上更加性感。
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