研究总院已"关门"，众泰汽车能否熬过凛冬？

近日，网上流传了一张众泰车企研究总院放假通知单。内容显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。放假期间，安排人员值班，做好技术数据等资产的安全保护工作。可以说目前的众泰有点水深火热的感觉了。

财务困难子公司破产

自2020年以来，众泰汽车危机不断，从破产清算、重整、亏损百亿，到员工讨薪、经销商维权等消息不断传出，众泰汽车已经岌岌可危。此外值得关注的是，《汽车年轮》从众泰官方公告获悉，几天前众泰旗下二级子公司众泰新能源由于不能及时清偿到期债权，资产不足以清偿所有债务的原因，需要被申请破产结算。

根据众泰汽车发布的2020年半年度业绩预告，内容显示，2020年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前众泰公司的主要业务还处于停产状态，不仅要面临业绩亏损，发展也受到了极大的限制。随着众泰研究总院的"停工"，众泰汽车的现状可想而知，距离破产离就剩下一口气了！

经营情况方面，自2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆，同比下滑40.1%，同时众泰汽车品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不足17%。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆，同比下滑96%，今年年度销量破万已成难题。

辉煌的过往

在中国汽车市场前后涌现的几百家造车企业当中，众泰算是早期过得比较滋润的几家之一。

2003年，靠五金发家的铁牛集团成立了众泰汽车。并打造了第一款车型：众泰2008。

2007年，拿下奥拓的众泰也赶上了好时候，年销达到3万辆，也赚到了第一桶金。

众泰也的确擅长营销，"只要一万八，奥拓开回家"的促销口号，一时间让这台没有ABS、没有空调、没有自动挡的"三无"产品，年销达到惊人的3万辆。

2010年后众泰走起了"逆向开发"的路线。打造了第一款轿车Z200；2012年，众泰Z300上市，效仿丰田Allion，且月销都能维持在5000台上下。

之后2013年众泰T600、 2016年众泰Z700、、众泰SR9的上市让其销量剧增，其中，众泰T600不但闯进过SUV榜单前十位，连续多月销量破万，终端市场甚至要加价2万才能提到现车；众泰SR9甚至出现了加价4万的情况。可以说这时的众泰达到了巅峰，16年、17年连续两年销量超30万，成为了业界的榜样。

众泰也在改变

有道是穷则思变，面对销量的下滑、品牌口碑的下跌，众泰也在改变。从2014年开始，众泰便开始走原创设计之路，从T700到T500，众泰的家族化语言也逐渐清晰起来，T500可以说是众泰走向原创设计的里程碑车型。

作为众泰原创设计的"先锋"T700自上市销量持续升高，在2017年的年末收官月中，众泰T700销量达到了14411辆，销量持续过万，上市7个月销量更是逼近6万辆大关，达到5.9万辆，这让我们看到了转型的成绩，也是回归自主研发标志。而2018年的i-across概念车从设计理念和概念车上，诠释了众泰的变化，即"道法自然，智美天成"。

同时，在去年4月份的上海车展上，众泰汽车推出B21和A16两款车，引发了业界人士和普通消费者的一致好评。

此外，众泰汽车已在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心，并在国内成立了院士专家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由国内外专家组成的2000余人研发队伍，具备传统汽车、新能源汽车两大领域，以及发动机、变速器、电池、电机、电控等核心零部件设计开发和制造能力。已形成了A、B、L三大技术平台，并在中国新能源汽车领域创造了"六个"第一。

近年来，众泰汽车还积极布局前瞻性技术领域，围绕智能化、互联化的未来汽车发展方向，在新一代电子架构、5G车联网、ADAS和车内人机交互、智能驾驶等核心技术领域，努力构建人与车、人与人、车与车以及其它事物间的互联生态系统，不断提升汽车人机交互带给消费者的智慧出行体验需求。

但是这些又能怎样呢？中国车市遭遇了近来最严重的的寒冰期，市场竞争愈加残酷，汽车行业的整合将加速加剧，将有大量汽车品牌消失。冰冻三尺非一日之寒。众泰到底该咋办呢？

《汽车年轮》认为，正所谓"打江山容易，保江山难"，对于汽车而言更是如此，没有谁可以永远独占鳌头，面对不可预测的未知变量，唯有保持初心，专注于提升产品自身实力，才能得到消费者的信赖和同行的认可，脚踏实地专心为消费者考虑，定能赢得"芳心"千万。