研究院也已“关门”，众泰还能撑多久？

近两年，曾年销33万辆的众泰汽车遇到了不小的麻烦，有关众泰方面停工停产、欠薪维权、破产重整、破产清算等消息不断传出，还有消息称其拖欠部分员工长达半年以上的工资。

2018年已现颓势的它，2019年中一个“国五切国六”政策彻底扒下众泰的外衣。2019年7月开始，全国一些重要省份和城市实行国六排放，众泰到今天也没有一款满足要求的新车，导致在广东、重庆、河南这些大份额的地区无车可卖。

众泰公布的2019年公司年报最终版告写着2019年营收29.86亿元，同比下跌79.78%，净亏损111.9亿元，同比下跌1498.98%。如今2020即将过去，从众泰今年的表现来看，估计成绩只会更加惨淡。

疫情影响和其长期的口碑不佳，以至于众泰在今年5月29日发布通知，全体员工放假到明年6月30日。

并且在近日又有消息传出：在众泰汽车陷入停产之后，其研究总院也放假了。

消息中曝光了一份关于众泰汽车的内部文件，内容是“关于研究总院放假的通知”。该通知显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。同时，众泰汽车要求在放假期间，安排人员做好技术数据等资产的安全保护工作。

随着研究总院这一则放假通知的流出，也意味着在公司经营困难下，众泰汽车研发业务不得不停止。生产线关乎现在，研究院关乎未来，研究院的关门让众泰看不到希望。

前一阵有传闻众泰自主原创了一款新车TS5，号称是众泰的新“泰”度，但如今却像是虚张声势一般，了无音讯。

12月14日晚，众泰汽车发布公告称，铁牛集团第一次债权人会议于2020年11月30日通过全国企业破产重整案件信息网采取网络视频会议形式召开，表决截止时间为2020年12月10日。

如今，众泰汽车母公司铁牛集团也已经在重整过程中再进一步，尽管众泰提到铁牛集团的重整不涉及“上市公司”，但不可否认众泰汽车已经变得越来越“孤独”。母公司、子公司相继被裁定破产重整或清算，众泰汽车的命运变得越来越迷离了。

事已至此，种种迹象表明，众泰汽车的情况已经不容乐观。

但不同于别的车企破产，很多人会怀念或感到一丝遗憾。对众泰的倒闭，舆论上竟有着一种看热闹的态度，其原因可能是来自于众泰汽车的“拿来主义”。

众泰的崛起是2015年-2017年这段时间，这是SUV爆发的黄金时期，只要是一款外观过得去、配置和空间到位、价格实惠的自主SUV，总有人愿意买单。众泰抓住了一部分人的买车心理，他们无非图的是大气上档次，每一款新车干脆用了德系车的外壳——T600长得像途锐；SR7长得像Q3；而SR9更夸张，妥妥的保时捷Macan。于是提起众泰汽车，就会让大家想起被一直调侃的“皮尺部”。

对于刚起步的汽车车企，总要经过一个模仿、学习的阶段，并且众泰的大火也说明了一些问题，在当时的中国消费水平下，人们需要这样价格低廉，看起来又上档次的车来满足心理的追求。

所以无论风评如何，为众泰买单的还是大有人在，其2015年-2017年销量分别为22万辆、33万辆和32万辆，一度进入自主品牌的销量前十。

但如果是刚起步时抄袭也就罢了，一直到现在，同一批次的自主品牌都有独立的设计语言，三大件日益成熟，开始有正向研发的实力，众泰却始终没有形成自己的风格。

众泰也许没有料到，别的自主品牌进步会这么快，市场竞争会这么激烈，对手和环境全在改变，自己却停留在十几年前。

当市场开始自我调节时，众泰这样浑水摸鱼、滥竽充数者必先被淘汰。

众泰汽车在2018年全年销量为23.4万辆，同比下降26.23%；2019年销量为15.3万辆，同比下滑40.1%；2020年前五个月销量仅有3573辆，同比暴跌96%。

众泰让大家不满的无非是没有自己的实力和技术，仅仅依靠抄袭和模仿，利用消费者的心理赚钱。并且其汽车的质量也无法保证，多次爆发的质量问题，让口碑受到更大的损害。

在竞争激烈的如今，不注重质量的车企注定无法生存。众泰前期依赖“皮尺”，无自主研发能力的弊端开始无限放大，留给它的机会真的不多了。