吴迎秋：新汽车贵在“新”

　　日前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发出的一封公开信《为什么小鹏汽车在整车交付认为“慢就是快”》在网上引起了议论。有人说，它指出了当前新造车势力应该敬畏传统，按规律办事。这样的话出自造车新势力企业的领导之口，值得称赞。新汽车也是车，离开了车本身，啥都不是。也有人认为，新势力车企的核心在于“新”，如果将重点放在刻意地去强调传统，比如质量、可靠性、交货周期等，那还做什么新汽车？

　　我不知道何小鹏写这封信想要表达的真实意思是什么，从这封信的内容看，似乎他说的也没有像议论的那样绝对。但如何看待新汽车与传统汽车的关系，这个曾经被议论过无数次的话题又一次摆在了人们面前。

　　在我看来，新汽车必须“新”，否则就没有它存在的合理性。这个“新”就是智能化和新能源。世界汽车130年的历史已经形成了非常成熟完整的研发、生产、制造、销售体系，无论从产品质量还是规模成本都达到了很高的管理水平，换句话说，今天如果还有人想在传统汽车上取得成功并不是一件容易的事。

　　互联网时代带来了新汽车的机遇。这个机遇就是人们对汽车的认识发生了根本的变化：不互联网无汽车。互联网对传统车企来说是新课题，这足可以让传统车企和新势力车企“比翼齐飞”。互联网时代下，如果仅将传统概念下的汽车做好，已经远远不够了。汽车已经不是“四个轮子加一个发动机”，而是人们移动出行综合解决方案。从交通工具到平台，这样的根本性改变，才有了这些年风起云涌的造车新势力出现。

　　造车新势力的出现已有一段时间了，如何看待他们的发展？争论一直没停过。特别是当传统造车企业也开始用造车新势力的套路说车、造车的时候，很多人开始担心起造车新势力的前途和命运。但我不完全同意造车新势力企业最终倒在质量、可靠性上的说法。如果有那么一天，他们一定是首先倒在了新汽车不“新”上。

　　最近，常有人问我，看好哪家新造车势力企业？其实，我对不少车企是捏了把汗的。原因就在于他们基本都在用传统的思维和套路造车、卖车，这一定走不通。但也有几家，我认为是值得期待的，其中就有小鹏汽车。我注意到有人也看好小鹏，主要在于认为他们不缺钱。当然，造汽车很烧钱是事实，没钱是万万不能的，但我更在意他们是否出“新”。如果不新，最终钱烧没了，车没卖出去，还得失败。

　　小鹏汽车的“新”在于它的互联基因。何小鹏是互联网行业的成功人士，他身上的互联网基因很强大。他一直认为，汽车应该具备自我学习，自我更新，自我迭代功能。这与传统汽车人对汽车的认识有很大的不同。他在此次的公开信中就提到了，在整车及制造方面不追求颠覆性创新，在智能和与安全无关的领域要敢于做大量创新。他说，小鹏汽车目前已成为国内最早几家实现在整车OTA，智能汽车支付，超充支付等领域专门研发和部署安全硬件芯片的整车厂之一。他更提到了传统汽车还没理解的“真智能”。从一个互联网人的角度看汽车、造汽车，是人们对小鹏汽车产生期待的重要原因。

　　最近，我总在讲，传统行业的人一定要时刻提醒自己，当你在讲互联网的时候是否真的了解互联网世界？我觉得，现在汽车行业中，包括传统车企、造车新势力企业在内，很多人讲的那套所谓的智能网联技术并不是真的互联网，只是用传统的思维和方法揣测的一点互联网运用而已。远的不说，明年将要开始启动的“5G”网络技术，就可以成为很多车企智能网联技术的试金石。当5G到来时，我们就可以发现，今天人们还在津津乐道的所谓智能化技术已经被淘汰了。我所说的新汽车不“新”，问题的根本可能就在于此。

　　读完何小鹏《为什么小鹏汽车在整车交付认为“慢就是快”》，让我觉得，一个互联网人有对传统汽车的敬畏，这无论如何加深了人们对小鹏汽车的期待。尽管到目前为止，我们还没看到何小鹏对自己所造的“新汽车”给出一套完整的互联网解读，但他跟大多数造车人，包括新造车势力不一样，这个特点显然是真的。